992代保時捷911的新GT3版本即將上市。
它將配備自然吸氣的4.0昇平六缸發動機，功率超過500馬力。
與標準911相比，GT3在內部和外部都有一些顯着變化。
保時捷車迷似乎都喜歡斯圖加特-祖文豪森的所有產品，但這並不意味着該公司不會傾聽。當我們與負責2021年新款保時捷911 GT3研發工作的安德烈亞斯·普倫寧格（Andreas Preuninger）花了幾個小時時，我們感到他敏銳地傾聽了客戶的聲音。實際上，他是與那些希望絕世精英911成為主流並使其更易於消化的人的最佳盟友。
由於原型機的前，後兩邊略有偽裝，您無法確切知道新GT3的外觀。但是我們的消息人士告訴我們，它看起來比以往任何時候都更清潔，前進氣口更像噴氣發動機。後翼安裝在頂部；它看上去很不尋常，而且據說比常規安裝的機翼在空氣動力學方面更具優勢。
打開車門，新的儀錶板解決了992的主要問題：儘管兩個外部儀錶隱藏在常規992的轉向輪輞後面，但GT3具有特殊的GT模式，可將所有重要信息直接置於左側和右側。中央模擬轉速表的右側。
動力總成部門傳來喜訊。自然吸氣的4.0昇平六缸發動機比以前的911 GT3甚至是其卓越的改進-配備單個節氣門的991 Speedster發動機都高出一個檔次。發動機的出色響應能力和敏捷性令人驚嘆，更不用說其預期的500馬力以上額定值和9000 rpm紅線。
發動機配有精確的六速手動變速器（我們比標準的992七速手動變速箱更好）或七速PDK雙離合器自動變速器。Preuninger的團隊非常仔細地聽取了客戶的意見，因此可以完全關閉手冊的轉速匹配系統。
此外，常規992的PDK變速箱的不幸的換檔器（類似於電動剃鬚刀）已由具有獨立門的抓緊式換檔器取代，以便按照上帝的意圖選擇檔位：推入降檔，拉至升檔，例如在賽車上。儘管執行得很好，但輪式安裝的撥片，Preuninger還是喜歡使用控制台式換擋器。我們也是。
底盤具有重大變化，其形式是靈感源自種族的多連桿式前懸掛裝置-首先是911。新模型上沒有電子控制的發動機支架。它們被認為是不必要的，就像它們會增加額外的重量一樣。
同時，普倫寧格（Preuninger）在他的腦海中有了進一步的派生。GT3 Touring將再進行一次迭代，完成如此出色的工作，僅給出絲毫令人敬畏的性能提示。這次，常規的GT3和Touring都將與兩種變速器一起使用。我們可以放心地假設最終還會有GT3 RS。客戶會愛上他們。
