北京車展前後，要論國內車企中最忙碌的一個，那一定是比亞迪了，尤其是北京車展媒體日之後的27、28、29三天，比亞迪接連上市了新款騰勢d9、比亞迪漢ev閃充和鈦7 ev，一天一輛新車上市，跟魔怔了一樣……
很多小夥伴就疑惑了，北京車展上，比亞迪旗下的幾個品牌，要麼展出的是預售車型，要麼是跑車、概念車，「正經」新車一款上市的都沒有，反倒是北京車展之後，跟下餃子一樣，一天上市一款新車。
其實這一點非常好理解，那就是五一假期來了，而五一假期，國內大多數城市都有一個「保留節目」—五一車展，比亞迪瞄準的就是五一車展，這些不圖流量、一心只為賣車的地方性車展。
而北京車展這種大場面，更適合做品牌露出，因為一款車只能講二十分鐘左右，而且今年北京車展180多款車型發佈，流量早就被擠得碎片化了，根本就沒法出頭，所以車講不明白、宣傳沒法展開，還不如放在車展之後、五一之前來一波。
所以這兩天大家去五一車展，就會看到一個神奇的現象，那就是幾乎每個地方的車展現場，比亞迪的展台，人氣幾乎是最高的，沒辦法，對於地方車展的很多用戶群體來說，看新能源汽車，大多數人是很難跳過比亞迪的。
而比亞迪在車展之前充分釋放新車信息，包括價格、權益這類內容，本質上也是幫助銷售和客戶打通信息屏障。很簡單的道理，如果老搞預售，銷售不知道給客戶講得東西，和最終產品和價格形態能不能對得上，用戶也不知道，這就相當難受了。
但是五一車展之前，這些新車上市，那就不一樣了！銷售知道全部信息，客戶也能明確是否可以接受，更加關鍵的是，這些新車都在首銷期內，各項權益在短期內都是配得最齊、最划算的，那麼在這種背景下，用戶買車，在心裏這一塊就很踏實。
而且大家也發現了，這次連續三天上市的新車，全都是比亞迪的閃充車型，連騰勢d9插混版，也有400公里純電續航+閃充，漢ev和鈦7 ev就更不用說了，這可都是重磅車型，各地五一車展都能大放異彩的那種。想想看，連續三天上市，而且都花了比較長的時間講解，大家對車輛本身的興趣點也都有了解。
所以比亞迪連續三天搞新車上市，好像非常急躁，或者用一些網友的話說，是不是銷量不及預期，急了！但是從去年，乃至前年的成功經驗來看，這一招還是很好使的，五一、十一假期前上市一波新車，五一、十一地方車展走一波量，這條路徑被證明非常走得通。
總而言之，從當前的情況來看，國內四大車展的吸引力減弱，已經成為了事實，對於車企們來說，大家更看重實實在在的銷量，這是一個顯著變化。
