關於新能源汽車的種種特點，要說最直觀的其實就是造型。自從進入新能源汽車時代，車輛的造型取得了長足的進步。可以說如今十幾萬的新能源汽車造型就已經很好，而20、30幾萬的新能源汽車普遍具備轎跑的顏值，與之相比較燃油車在外觀方面就遜色了很多。
如上圖所示，這台蔚來的ET5T外觀是不是很帥？而除此之外特斯拉Model3、小米Su7、小鵬P7、騰勢Z9GT等等，無一不是擁有非常高的顏值。但燃油車在外觀方面就比較一言難盡了，雖然也在不斷進步、但相對於燃油車百年的發展歷程而言，這樣的前進步伐終究是小了一些。那麼究竟有哪些因素影響了油車外觀的升級？
當然筆者並不是說燃油車造型都不好看，只不過造型特別好看的燃油車價格也是珍貴，上圖的超跑不必多言，二手的也要幾百萬。而即便是只是個燃油轎跑，價格往往也要小百萬。所以為什麼燃油車不能用較低的價格獲得較高的顏值呢？這實際上是多方面原因所導致的，存在歷史包袱問題，也受到設計理念的影響。
知名燃油車企普遍上百年歷史，漫長的歲月帶來了嚴重的歷史包袱
可能一些朋友難以理解車企所背負的歷史包袱真實的含義？如上圖所示，這大概是一台上世紀70年代的寶馬3系，而下圖則是一台現在的寶馬3系。首先映入我們眼帘的就是寶馬那標誌性的「鼻孔」，這就是所謂的家族式前臉設計傳承。可問題是上百年來圍繞這倆鼻孔展開了無數次設計，一些漂亮的靈感與設計語言實際上已經用盡。
比如說6代寶馬3系、5系的「鼻孔」看上去是最自然的，因為比例最為協調。之後便是越來越大的過程，這其實就是歷史包袱。原因很簡單因為這兩顆鼻孔是寶馬家族式設計，沒了這兩顆鼻孔還算是寶馬么？所以設計師背負着超重的歷史包袱，設計任何一款寶馬時都必須保留兩顆鼻孔的設計，所以自然不會像後起之秀純電汽車那般天馬行空。
新能源汽車的外觀可塑性更強
相比較油車，顯然電車並沒有太久遠的歷史包袱，全新潮流的設計元素、設計語言可以直接拿來使用。對於新能源車領域而言似乎也不存在家族式前臉的說法，也就是說1代、2代甚至3代車型完全可以不一樣，甚至在設計語言方面一點關聯都沒有。也就是說對於新能源汽車而言想怎麼設計都可以，如覺得保時捷好看那就設計的像保時捷一些。
當然了，能如此奔放的設計還是因為電車在結構上更適合設計師天馬行空。油車畢竟有發動機布置在車頭，如最常見的前置4缸，L型布局本身就很高。其次油車還有一系列的附件如變速箱、冷卻系統等等，這些附件對車頭空間的佔用極大，也就是說發動機+一系列附件對發動機的佔用是很難去規避的。如上圖所示前橋上布置着發動機，所以車頭高度就不好做的太低。
如上圖所示這是電車的底盤+動力系統，本質上純電汽車採用的是非承載式車身，也就是說車身、底盤是相對獨立的。其次由於電機的體積遠小於發動機，而電車又不需要傳統的多傳動比變速箱，所以布置在底盤上的非承載式車身可以完全憑藉設計師的想像操刀、做得更扁平、更流線。當然這也是為了獲得更低的空阻係數，而眾所周知無論任何載具只要外觀更具有流線型，那麼一定更美觀。
這個觀點不僅僅適用於汽車，飛機、輪船、坦克等等載具，都遵循這個理念，具備流線型外觀的車輛一定更美觀。純電車型對風阻係數的追求遠比燃油車更大，因為電池的能量密度終究是低於燃油太多、太多，所以為了追求更極致的續航能力就只能不斷的去壓榨空氣阻力係數從而提高微弱的續航。這樣一來就使得純電汽車的外觀流線+低趴，也就越來越像那些轎跑、超跑油車了。
所以新能源汽車為了提高續航而不斷追求的流線型車身恰恰與消費者心中對顏值的期待不謀而合，但油車顯然缺少這種主觀意識，畢竟油車不存在續航焦慮。所以相對而言大多數油車對風阻係數的追求並不極致，也就是說絕大多數低端、中端甚至部分中高端車型往往都不具備流線型的外觀，所以在顏值方面不如新能源汽車那般耀眼。
當然不是絕對，並不是說所有的新能源汽車外觀都好看，難看的電車也有、如上圖所示。只不過相對而言大多數新能源車型的顏值要高於價格將近的燃油車。具有好看外觀的油車也是客觀存在的，只不過價格要更貴一些。因為結構等原因導致油車想做得更漂亮本身就比純電汽車更難，也導致成本的提高，所以能多超跑為了獲得更低趴的車身都把發動機布置在了車尾或中間。
