北京車展上，212越野車發佈「METTA」全新生態序列，同時出了兩款車：T01 METTA和T01 METTA巴丹吉林，價格分別是18.99萬和21.99萬。
據212官方披露，新車發佈後半小時內訂單突破8000台，其中超過六成用戶為35歲以下首次購買越野車的消費者。這一數據與212品牌過往偏成熟的用戶畫像形成明顯反差，顯示出METTA序列在年輕化轉型上的初步成效。
- 兩款車型，兩種定位
先說硬核參數。T01 METTA延續了212經典的硬派底盤結構：前後整體硬橋加大梁、分時四驅、前後電子差速鎖。動力上搭載2.0T發動機（185kW/410N·m）匹配采埃孚8AT變速箱，博格華納分動器在4L模式下扭矩放大2.64倍。外觀上多了後爬梯、頂翼、盲窗套件，這些對重度越野玩家來說不是裝飾，是實用配置。
還有一個值得提的細節：這款車上市前做了366項性能測試、累計超100萬公里驗證，覆蓋了零下40度到零上50度、5500米高海拔的環境。這不是什麼新鮮打法，主流越野品牌都這麼做，但在這個價位段能把測試量堆到這個程度的不多。
關於價格，212的策略也值得一說。18.99萬元和21.99萬元，恰好卡在了自主品牌硬派越野和合資品牌城市SUV之間的空白地帶。對於想嘗試越野但預算有限的年輕人來說，這個門檻不算高。
- 不只是賣車，生態與服務同步落地
METTA序列和212之前的產品有一個本質區別：它不只是賣車。
212同步推出了三大生態模塊。第一個是「Performance性能系列」，由達喀爾冠軍車手韓魏參與研發和調校。韓魏在達喀爾拉力賽兩驅組拿過冠軍，他把真實賽道和野外環境中的經驗反哺到量產車上。這對於普通用戶的實際意義是：車輛在極端工況下的動態標定會更貼近真實需求，而不是實驗室環境下的「紙上數據」。
第二個模塊是「METTA旅行家」。212聯合地方文旅和越野社群，開發長短途穿越路線，由專業領隊全程帶隊，車輛、保險、營地、裝備一站式配齊。邏輯很清楚：很多城市用戶想玩越野，但不知道從哪兒開始，也沒有靠譜的同伴和保障。這套服務把「出發」的門檻降低了。
第三個模塊是「METTA俱樂部」，計劃拓展露營地、咖啡館、展覽等線下空間，作為傳統4S店體系的補充。這不算特別創新的模式，但212的邏輯在於：越野天然具有社交屬性，俱樂部能讓用戶在買車之後持續留在品牌生態里。
發佈會上，212還宣布與京東汽車達成全面戰略合作。212官方旗艦店已在京東App上線，用戶可以在線上下訂並享受專屬權益。更重要的是，京東養車全國4000多家門店將逐步接入212的服務網絡，覆蓋300多個城市。雙方計劃打通從買車、養車到用車的全生命周期鏈條。對於一個渠道還在建設期的品牌來說，這個借力的方式比較務實。
寫在最後：一個六十年老品牌的新選擇
212越野車有六十多年的歷史，在中國越野文化里是一個特殊的存在。品牌獨立後的這兩年，它在產品線上動作不算慢，T01系列、皮卡、再到現在的METTA序列，基本是每年都有新東西。METTA未來還會出Classic高定系列，主打個性化和收藏屬性。
但眼下更直接的變化是價格和用戶群：18.99萬的起售價，半小時訂單8000台，其中六成是35歲以下首次購車用戶。這和很多人印象中「開212的都是老炮」不太一樣。
當然，訂單數據只是第一步。越野生態能不能搭起來、京東養車的服務網絡能不能真正接住用戶的售後需求、續航和可靠性的長期口碑如何，這些才是決定METTA能不能從「網紅」變成「長銷」的關鍵。
