其實我國新能源車車型的發展和燃油車一樣，熱銷的往往都是SUV車型，而家轎市場目前最火爆的還是小鵬P7這款轎跑車型，其他車型表現得都比較低調，那麼是國產新能源轎車不行嗎？
這次車界慢慢彈帶來的就是一輛國產新能源家轎——廣汽埃安的AION S Plus，這款車是目前廣汽埃安旗下的熱門家轎，整體售價比較實惠，那麼這款車的優缺點又在哪裡呢？
外形上，其實AION S Plus並不是那麼的運動，廣汽埃安的車型相比其他品牌整體的運動性其實並不強，這是和它的駕駛感受可能有關係（我們稍後再談），AION S Plus還是秉承了埃安於2019年發佈的ENO.146概念車的設計理念，整體外形比較優雅，清秀有那麼一點點日系車的味道。
前臉比較規整，AION S Plus整個造型算是前衛的存在，相比AION S在燈組部分有了更好的表現。尤其是LED大燈的設計，雖然沒有用到淚眼式大燈，但是燈組比AION S更大，細節上表現更強，整個美觀度有了極大的提升。
側面部分是我個人覺得最像日系車的一個存在，尤其是腰線隆起的部分，整個車身視覺感受比較緊湊、紮實，而隱藏式門把手的出現則是強調了它造車新勢力的身份，整個車身尺寸為4810/1880/1515mm。
尾部飽滿圓潤，採用了一體式尾燈，這也是當下比較主流的設計風格，但尾部的細節感略微缺失了一些，整個燈組顯得比較纖細缺少了一點力量感。整體來說，AION S Plus外形設計還是比較典型的家用車設計外形，整體運動感比較欠缺，但屬於大方得體的設計思路，比較低調這點倒是適合國人。
內飾上其實AION S Plus的亮點也不高，簡約+大屏，大家一貫的設計思路，大屏也不具備翻轉的屬性，但是誰會拒絕一塊14.6英寸的全觸控大屏呢？這麼大的屏幕確實將AION S Plus內飾顏值拉滿，再加上10.25英寸的液晶儀錶盤以及旋鈕式擋把，內飾整體科技感還是有的。不過，不可開啟的天幕沒有配備遮陽簾，這其實還是比較難受的一個存在，尤其是夏天，雖然未來據說會有十級可調變色，但還是會很曬。
而AION S Plus智能互聯繫統的功能十分完備，語音控制比較給力，無論是導航還是車輛控制，比如開關車窗、空調也都具備，而且可以細分到正副駕駛位，對於整個的車輛操作來說是非常簡單的，在一定程度上也增加了行駛安全。
同時AION S Plus還配備了廣汽自主研發的ADiGO2.5自動駕駛系統、一鍵遙控泊車、全感知交互系統也都是具備，整體自動駕駛安全性和協調性方面不輸給價格更高的造車新勢力車型。尤其是在自動剎車方面，整體的舒適度還是得到了保證，這也降低了能量回收的不適度，哪怕是把能量回收調到最強，也沒有明顯的剎車感，這一點是要給到好評的。
另外，由於AION S Plus具備2750mm的軸距，這就讓這款車後排空間有了很好的保障，再加上整體座椅乘坐比較舒適，作為家用純電車來說是有一定優勢的，腿部、頭部的空間表現不錯，目測哪怕放入兒童安全座椅依然會有不錯的空間表現。
AION S Plus的駕駛感受其實和它的外形還是非常像，它並沒有很激進的駕駛感受，確實有開日系燃油車的感覺。前面也提到過，它的能量回收做得比較合理，很大程度上提升了駕乘感受的優勢，整個車不會有不穩定的狀態出現，哪怕是急加速它的推背感也並不強烈，這對於家用了來說是一個很明顯的優勢。
而AION S Plus的底盤調校也是相當的紮實，懸架進程合理，彎道控制力也比較柔和，出彎後迅速且穩定，整個車操控的上手程度很快，哪怕是新手也能輕鬆控制。油門和剎車的整體控制比較合理，如果你開過類似雷凌之類的豐田車型的話，這款車會讓你感覺到似曾相識。
整個車的加速感受也比較紮實，雖然這款車的百公里加速的最快時間為6.8秒，但是你不會在車內有什麼不適感，有的時候甚至會覺得車輛速度並不快，但時速表已經較高了。畢竟它的綜合系統最大功率為165KW，峰值扭矩最大可達350牛·米。因此在開這款車的時候建議油門不要踩得過大，正常的燃油車駕駛即可，的確這款車無論從駕駛感受和舒適度上，和一輛CVT變速箱的自吸車相差無幾。
寫在最後：
整體看下來，舒適是廣汽埃安AION S Plus，而這恰恰也是家用車應該有的核心元素，相比我們之前試駕過的一些造車新勢力30萬元級別的某款SUV來看，AION S Plus的舒適度更為好一些。作為家庭的第一輛純電轎車，AION S Plus性價比優勢也是比較明顯的，價格實惠配置不低，如果覺得小鵬P7超預算了，那麼不妨考慮一下AION S Plus。
