汽車銷售滿意度對於各大汽車品牌意義重大，這也是構成品牌口碑和產品口碑的重要因素。今日，J.D. Power君迪發佈2022中國汽車銷售滿意度研究（SSI）報告。研究顯示，消費者在試乘試駕環節決定購買的比例上升顯著，成為影響消費者購買決策的重要環節。與此同時，經歷疫情衝擊，中國汽車市場回落後逐步進入微增長階段，市場需求增速緩慢，而新能源汽車的快速崛起使得傳統能源汽車面臨巨大挑戰，整體汽車銷售模式與市場趨勢發生轉變。
今年是J.D. Power連續第23年發佈中國銷售服務滿意度研究（SSI），該研究基於2021年6月至2022年2月期間購買新車的25,154名車主的反饋。數據採集工作於2021年12月至2022年4月間在70個中國主要城市進行。研究共覆蓋50個購車品牌和67個戰敗品牌，其中44個品牌在購車客戶和戰敗客戶部分均達到足量樣本。
J. D. Power 2022中國銷售服務滿意度研究（SSI）評估的是購車2至6個月的車主新車購買體驗的總體滿意度。據了解，銷售服務滿意度指數由購車客戶指數和戰敗客戶指數構成，其中購車客戶指數包含在線體驗（12%）、入店前溝通（9%）、到店接待（14%）、店內看車（14%）、試乘試駕（10%）、交易過程（17%）和交車過程（23%）七個因子；戰敗客戶指數包含在線體驗（23%）、入店前溝通（20%）、到店接待（21%）、店內看車（16%）、試乘試駕（10%）和議價經歷（10%）六個因子。
排名顯示，2022年豪華品牌細分市場銷售滿意度平均分為759，較2021年上升了27分，其中保時捷以768分首次摘得豪華車市場銷售服務滿意度冠軍。奧迪（765分）排名第二，寶馬（759分）和凱迪拉克（759分）分別並列第三。值得一提的是，2021年摘得豪華品牌市場銷售滿意度榜首的林肯，本年度未出現在榜單中。
值得一提的是，今日4月保時捷曾因為減配而惹怒國內消費者。據《中國消費者報》（由國家市場監督管理總局主管、中國消費者協會主辦）報道，部分車主在購車時標配的電動轉向柱，因芯片短缺暫時更換為手動調節轉向柱，保時捷承諾後續再免費補裝。然而，消費者經過幾個月的漫長等待後，卻被保時捷告知電動轉向柱不再後補，而是補償2300元代金券，並且只能在保時捷4S店消費，該補償方案引發消費者不滿，並陸續投訴維權。4月30日，保時捷中國發佈致歉信仍引發消費者不滿，一篇長達千字的道歉信，保時捷將問題歸咎於全球芯片緊張，但是對於車主們的訴求，保時捷卻一一避開，這種解決方式再次惹怒車主，隨着事件持續發酵，越來越多的車主加入維權行列。5月18日，保時捷中國發佈《保時捷關於轉向柱電動調節功能問題的解決方案》：針對此前承諾過恢復轉向柱電動調節功能的客戶，保時捷將履行承諾，免費提供相關功能的恢復服務。初步預計，該服務將自2022年第三季度起分批啟動。對於最終沒有恢復相關功能的客戶，將提供統一金額的補償方案。至此，該事件才得以平息。不過，即便經歷減配事件，保時捷在國內的銷售服務滿意度卻仍是最高。
主流車型品牌市場銷售滿意度平均分為750，較2021年上升了17分。從榜單整體排名來看，與2021年相比發生了不小的變化，大多數品牌來自日系合資，而市場份額較大的德系合資僅有上汽大眾上榜。具體來看，別克、廣汽本田分別並列第一，銷售服務滿意度均為759分。一汽紅旗、廣汽豐田分別並列第三，銷售服務滿意度均為756，其中一汽紅旗在2021年的銷售服務滿意度為738，增長相對明顯。東風日產、東風本田分別並列第五，銷售服務滿意度為755。長安福特、一汽大眾分別並列第七，銷售服務滿意度為753。值得一提的是，一汽豐田墊底，銷售服務滿意度為750。此外，2021年上榜的廣汽三菱、東風悅達起亞均消失。
最後再來看看中國自主品牌，2022年銷售服務滿意度為734分，較2021年相比上升了10分，一汽紅旗和領克是榜單中出現的高端品牌，即50%以上銷量由旗下高端車型貢獻，自主高端車型為廠商建議零售價超過15萬元的車型。其中，一汽紅旗以756分位居榜單榜首，同為高端品牌的領克以747分排名第五。其它品牌方面，長安、奇瑞、傳祺分別以749分並列第二，奔騰墊底。
從根本上來講，豪華品牌的銷售服務要明顯好於自主品牌和合資品牌，這也是豪華品牌銷售服務滿意度持續高於後者的原因。不過，隨着自主品牌的崛起，再加上新能源汽車市場的爆發，豪華品牌和合資品牌的市場受到一定的阻礙，相比之下自主品牌的銷售服務滿意度增長相對明顯。與此同時，隨着智能化發展，消費者在了解車型的時候也有了更多的渠道，而不僅僅聽銷售的介紹，因此對於口碑不佳的車型，消費者也不會有太多的關注，這也是廣汽三菱、東風悅達起亞等品牌跌出榜單的原因。
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