「駕駛者之車、東瀛寶馬、操控之王」，極具個性的萬事得永遠是汽車圈子裡最有話題性的品牌之一，原因就在於萬事得永遠不走類似豐田這樣的均衡路線，它的優點有多強，它的弱項也就有多弱。
而在萬事得的全品牌上下，最具代表性最走量的車型便是萬事得3了。鑒於馬3的輝煌歷史以及在中國馬粉中的良好口碑，新馬3在9月份正式上市之後受到的關注很高，關鍵在於新馬3身上能值得人們議論的點實在太多了。
首先要說的是，新馬3「新」的地方太多了，最明顯的便是新馬3的名字又換新了，當前代產品的命名從萬事得3加了個後綴變為萬事得3昂克賽拉時，還遭到了不少車友的吐槽。而如今，它的名字又加了個前綴，完整的叫法是「次世代-萬事得3昂克賽拉」，但尾標上的「AXELA」卻換回了以往的「MAZDA 3」。
當然新的地方肯定不只名字，全新馬3不止外觀內飾有變化，在車身尺寸、軸距、甚至懸掛上都做了改變。很多車友尤其是馬粉都很想知道大改之下的新馬3表現如何，疆哥自己也是十分期待，接下來疆哥就帶大家一起測評一番全新的萬事得3。
講萬事得就不得不提它的標誌性家族式的「魂動」設計，大嘴+魂動紅的搭配讓人遠遠一眼望過去就知道是萬事得。次世代馬3的整體外觀做得更加精緻了，最明顯的地方就在於橫條形的大嘴格柵變成了網狀點陣設計，以及環繞大嘴的鍍鉻延伸到了大燈。
尾燈部分也變得更加狹長，疆哥個人認為這樣的設計更顯高級感，但外觀這件事，永遠是見仁見智的。
此外萬事得非常大的一個改變就是在內飾方面，中控台的設計相比老款有了改觀。以往萬事得3的中控總被許多車友詬病，覺得簡陋且毫無設計感可言。
雖然萬事得官方聲稱次世代新馬3的內飾有了改頭換面的大提升，不過在疆哥看來，相比於同級別競品來說，新馬3的內飾依然只能算夠看，並且局部的設計依然簡陋，比如空調出風口簡直能把人帶回到桑塔納2000的時代。
而在後排的乘坐空間方面，新馬3將懸掛換成了扭力梁非獨懸，並且新馬3的軸距相較老款有了26mm的提升達到了2726mm。疆哥在實測後排空間時，能夠感受到新馬3在空間方面做了努力，但成效並未給人太多驚喜，地台的隆起也比較明顯，只能說從空間糟糕提升到了一個基本夠用的水準線上。
當然了，疆哥同時也篤信，會關注馬3的車友想必對於內飾也並無太大要求，關鍵大家還是關注於新車的動力和操控如何。那麼疆哥也就直奔主題了，新款萬事得3和老款一樣是提供了兩種動力，1.5L和2.0L，但是在新款馬3上，萬事得對2.0L的動力做了下放，不再是只有頂配車型的專屬。13.9萬即匹配2.0L，傳動系統則依然是6AT的手自一體變速箱。
萬事得渴望普及2.0L的動力的意圖是很明顯的，畢竟馬3就是要做一台運動風的家轎。那麼除了動力之外呢，底盤懸掛的優秀與否也是評判一輛車是否適合激烈駕駛的關鍵。此次新款的馬3身上最大的爭議點便是它將獨立後懸換為了扭力梁的非獨懸。
有些車友表示非常失望，不過疆哥還是要提一嘴的是它與市場上的普通扭力梁後懸又有所區別，它所採用的SEB蝶形仿生懸掛是對普通扭力梁的改良，具體想了解新馬3這個懸掛的，可以翻閱疆哥往期的文章中的詳細講解。具體開起來的表現又是怎麼樣呢？下面劃重點了！、
這次試駕的版本是2.0L自動質雅型，採用的是SKYACTIV-G發動機，最大功率158匹馬力，峰值扭矩202Nm，匹配6AT變速箱。而一直被馬粉心心念的黑科技SKYACTIV-X發動機，目前還未在華投產，這一點確實有些可惜。
來到實際的動態駕駛當中，疆哥首先想提的是新馬3的「聲音」。非常直白地說，全新馬3的噪聲非常明顯，這在其他車上面是缺點，但放在萬事得身上便是優點。廠家有意而為之地將排氣聲浪調整的十分明顯且動聽，引擎的轟鳴聲就像催化劑，促使你想要激烈地去駕駛這台新馬3。
在實際行駛當中，除了發動機聲浪之外還伴隨了胎噪和風噪，這兩者則是實打實的缺陷，萬事得3向來也被大家吐槽隔音性糟糕。當然，這在馬粉口中也許叫做路況的清晰反饋。不過新款馬3的風噪控制的其實還算過關，比老款車型有了些進步，但胎噪還是一如既往的明顯。
而來到操控操控層面，新馬3的操控還是非常「萬事得」的，精準的轉向和出色的轉向阻尼調教，配上2.0L自吸的動力輸出，過彎時的車身姿態控制得不錯，動力也很跟腳，讓人很有想要駕駛它劈彎的慾望。
而來到操控操控層面，新馬3的操控還是非常「萬事得」的，精準的轉向和出色的轉向阻尼調教，配上2.0L自吸的動力輸出，過彎時的車身姿態控制得不錯，動力也很跟腳，讓人很有想要駕駛它劈彎的慾望。
不過，配上新的非獨立後懸之後，兩個後輪的獨立性變弱，尾部動作會略微又有一種拖拽感。新馬3整體地懸掛調教是偏硬的，車輛後排在激烈的駕駛狀態下很難給後排乘客出色的濾震，振動比較直接地傳遞給乘客，幾乎無過濾。
總結：
一番試駕下來，疆哥可以毫不猶豫地說，新馬3仍舊還是那個稜角分明、天使與魔鬼各佔一半的弄潮兒，有着優秀的操控性並且懂得如何激活你的駕駛欲，但也如往常地在實用與舒適性方面沒太多造詣。
新款萬事得3會是一款讓馬粉以及喜歡開車的人十分熱衷的一款車，不過但凡談到舒適與實用性，萬事得3則是一個十足的下游選手。所以疆哥猜想，新馬3未來的銷量想必依舊無法大熱，依然會在小眾陣營堅守下去。你覺得？
