Adler Type 10，又稱Adler 2.5-Litre，是德國汽車工業史上具有劃時代意義的車型。這款1937年首次亮相的轎車，以革命性的流線型設計和卓越工程技術，在歐洲汽車界產生深遠影響。
Adler汽車公司成立於1896年，總部位於法蘭克福，最初從單車製造起家，後擴展至摩托車、打字機等領域，20世紀初進入汽車製造行業。早期產品受法國雷諾設計影響，採用De Dion發動機，但公司很快開始獨立開發單缸和多缸發動機，形成自己的技術特色。
Type 10的誕生正值1937年德國大規模高速公路建設熱潮，為高性能轎車提供了理想使用環境。Adler敏銳捕捉這一機遇，決定開發專為高速行駛設計的豪華轎車。該車型在1937年柏林車展首次亮相，立即引起業界廣泛關注。
設計師Karl Jenschke原為Steyr-Daimler-Puch公司工程總監，1935年加入Adler。他在Steyr的最後作品Steyr 50與Type 10在設計上頗為相似，只是尺寸更大。Jenschke將對流線型設計的深刻理解完美融入Type 10，創造出當時極為前衛的汽車作品。
Type 10搭載排量2494毫升的直列六缸側置氣門發動機，採用水冷系統和四軸承曲軸設計，配備壓力潤滑系統。發動機氣門由鏈條驅動的凸輪軸控制，這在當時相當先進。標準版本最大功率58馬力，運動版本通過三個化油器、提高壓縮比等改進，將功率提升至80馬力。
車身結構採用焊接箱式底盤配合地板平台的承載式結構。為提供更寬敞乘客艙，車架側面元素採用彎曲設計，整車寬度比同期奔馳和寶馬競爭對手寬出100多毫升，甚至與1997年大眾高爾夫Mk4相當。四速手動變速箱在高檔三個擋位配備同步器，換擋桿直接從儀錶台中央伸出。
前懸掛採用雙叉臂配合四分之一橢圓彈簧設計，後輪採用擺臂式獨立懸掛，配備橫向鋼板彈簧和拉杆。差速器直接固定在車架上，四個車輪都配備液壓減震器和液壓控制的鼓式制動器。轉向系統採用采埃孚製造的Ross轉向系統，提供良好操控性能。
Type 10最引人注目的是其四門快背式鋼製車身，風阻係數僅為0.36，在當時令人驚嘆。標準車身配備四扇門，全部鉸接在B柱上，還有巨大的鋼製天窗板，幾乎延伸到車頂全寬。前部兩個大燈緊密排列在格柵兩側，但後來發現照明不足，1938年在翼子板上增加一對"寬光束"燈。
1938年，Adler推出Type 10運動版本。這款雙門車型外觀與四門轎車版本相關，但更低更長，相對顯得狹窄。運動版上半部分後輪被車身覆蓋，稱為"spats"設計，可快速拆卸以便更換輪胎。車身由德累斯頓的Gläser-Karosserie車身製造廠設計製造。
1939年，Type 10進行多項改進。原先只能從車內通過后座靠背訪問的行李廂，現在配備完整的外部行李廂蓋。後輪增加輪罩覆蓋，重新設計的儀錶板提供更清晰的儀錶顯示，在實用性和美觀性方面都有顯著提升。
Type 10在設計上的前瞻性和技術先進性，使其成為汽車工業史上重要里程碑。其流線型設計理念影響後續幾十年汽車設計發展，在空氣動力學方面的探索為現代汽車工業奠定基礎。儘管因二戰爆發Adler汽車公司最終消失，但Type 10代表的創新精神永遠值得銘記。
如今，僅存的少數幾輛Type 10已成為收藏家競相追逐的珍品。這些倖存車輛不僅是汽車工業發展史的見證者，更是那個時代德國工程技術水平和設計美學的完美體現，承載着獨特歷史，訴說著德國汽車工業在戰前達到的技術高度和設計境界。
