價格比國產車都便宜，空間比同價位車型更大，還有自動擋，實拍英朗
英朗在國內的故事絕對能寫一本書，從一開始的運動緊湊轎車，到後來接替老凱越助攻入門家用市場，從當年爆火到自己作死換三缸導致銷量暴跌，再到如今靠着比國產車還便宜的優惠幅度以及換回四缸機再次爆火，這車也算是經歷了跌宕起伏。
如今英朗的外觀已經徹底拋棄了之前的個性與動感，主攻市場更大的家用車市場，而原來英朗的位置交給了威朗，如今也停產了，這也證明了英朗轉型的正確性。
尺寸上，如果以入門緊湊型轎車來看的話，英朗的尺寸並不小，達到了4609/1798/1464mm，軸距為2640毫米。車內空間一會兒聊到的時候說，總之還是很寬敞的，很適合家用。
車尾的造型非常簡單，尾部有大量的留白，設計上有些單調，但是非常耐看，不會說過幾年就審美疲勞了。
實拍車型的配置還不錯，有多功能方向盤和液晶屏幕，還有一鍵啟動，不過做工用料確實是一般，新車內飾的味道也比較大，這些都是大家再買車的時候需要考慮到的，一分錢一分貨，價格便宜肯定是要犧牲一些東西的。
後排空間白哦先其實完全能夠滿足家用需求，腿部空間一拳半左右，還帶有空調出風口，你說買個飛度價格和它差不多，但是空間上英朗絕對要比飛度要更好一些。
動力方面，換回四缸機也是一個緊急應對市場反饋的決定，所以通用估計也是急急忙忙從庫房中翻出了那台很早之前面試的1.5L四缸自然吸氣L2b發動機，最大功率113hp，峰值扭矩141N·m；搭載6at變速箱，這台發動機如今五菱也在用，動力不大但是足夠省油，5.9l/100km對於家庭用戶來說絕對比什麼渦輪增壓更有吸引力。
英朗如今其實是把自己放到了一個很接地氣的位置上，不過能夠擁抱廣大消費者的車才是真正的好車，價格不貴卻應有盡有，而且無論是油耗還是後期維修價格英朗都比較便宜，對於對車要求不高，就是居家過日子的朋友來說，這台車真的可以考慮一下。
