那些年那些事（六十四）

1997年底的一天，高明英與我閑聊時說：「汽車應急制動裝置項目，搞了一個半途而廢，真的是有點不甘心。能不能再繼續搞？」

我說：「原來的那個專利，我們是和張源深合在一起搞的。既然分開了，就不想再跟他擱攪在一起。還想要再搞的話，我們就得另外開闢新的技術思路。」高明英表示很贊稱我的說法。他說：「技術思路，你琢磨吧，有需要加工的活，就交給我。需要的費用，我找一個願意給咱投資的人。」我說：「好。不過我得慢慢的琢磨研究。這個事情快不了。」

從那以後，我把自己的業餘時間，又交給了如何解決汽車剎車失靈情況下的應急制動問題。

原先我們和張源深搞的那個專利，叫「汽車應急制動裝置」，是針對氣剎車的中型車輛，其技術途徑是用汽車電瓶的電作動力，驅動一個電磁泵；電磁泵推動汽車的剎車風泵。在汽車剎車系統漏氣，導致剎車失靈的情況下，司機按下應急制動按鈕。這套技術思路，解決的是當時的「解放」、「東風」以及同類底盤汽車氣壓剎車的應急制動。

而我另闢蹊徑，重新考慮要解決的是「吉普車」、「轎車」及其「麵包車」、「工具車」這一類小型車輛應急剎車問題的技術途徑。

高明英說服了王家瑞給我們投資。王家瑞是陽泉挂面廠的老闆，原先也是看好這個項目與張源深有合作，後來二人反目，對簿公堂，源深敗訴。

王家瑞的廠里有幾輛汽車，其中也有報廢了的小車。那剎車系統，就提供給我們作研究用。我在剎車器上做文章，成功研究出了在小型汽車的液壓油剎系統增加應急剎車裝置的技術構想。不過，這是一個漫長的過程，一直到1999年6月，當這個技術思路清晰、原理完整的躍然紙上的時候，我到北京的中國專利局去申請了國家專利。

當時的小型車輛，剎車系統是通過液壓，作用在剎車器的剎車油泵上，推動剎車片，摩擦剎車轂，實現剎車減速和停車的目的。我的技術思路，是在剎車器里剎車片的固定支點上，增加一個剎車油泵。兩個剎車油泵互為支點。當常規剎車系統出現故障，造成行車剎車失靈時，另一套液壓油路的剎車油泵工作，從根本上杜絕汽車剎車失靈的現象。

當然，各種小型汽車，後來都逐步改進了剎車器，淘汰了原來的剎車轂和剎車片，更換成了夾盤式的剎車器。這樣就大大提高、改善了汽車的剎車性能，這是後話。但是在當時，汽車是需要具備應急剎車裝置的。因為每年因剎車失靈造成的交通事故，車毀人亡的情況，觸目驚心。

我在國家專利局了解到，國家專利分為三種，第一種叫發明專利，字母打頭為：1，國家法律保護期為20年。第二種叫實用新型專利，字母打頭為：2，國家法律保護期為10年。第三種叫外觀設計專利，字母打頭為:3，國家法律保護期為5年。專利的性質不一樣，所交的費用也不一樣。

我申請的是「實用新型專利」，專利技術名稱為：「汽車應急剎車裝置」。

我申請的專利，除專利設計人是我以外，專利權共有人還添加上了高明英和王家瑞他們倆人的名字。這使得他們兩個人都特別的高興。

國家專利局對於當事人的專利申請，要經過嚴格的審查,論證，確認其具有先進性,實用性,唯一性和推廣價值，才能夠授與國家專利權。

半年以後，我的專利證書被批准發了下來。專利號為：（992169992）。這組數字中開頭的99，指的是1999年申請的；2指的就是實用新型專利。後面的數字，指的是當年被批准的專利序號。

我獲得的這個技術專利，被中國世界語出版社出版的書籍：《世界當代專利發明人名典》（中國卷）選中收錄。記載於這本巨著的第429頁。這也是我的智力勞動成果，被社會的一種肯定和認可。

我的汽車應急剎車裝置專利批下來以後。我於2000年「五一」前後，到天津的「夏利」，北京的「北汽摩」，保定的「勝利」等小型車輛生產廠家去，希望能夠把這個專利技術，應用推廣到他們的汽車生產流水線上去。但是由於種種原因，我的這一目的沒有能夠達到。

天津「夏利」和保定「勝利」，這兩個廠子，當時都是由日本人控制着車輛的技術。他們不接受中國技術的參與，我也不願意向他們透露技術的細節。在「北京摩托車、汽車製造總公司」，底盤科的科長兼高級工程師馬占軍跟我說：「汽車應急剎車裝置是避免汽車交通事故的必要措施。但是增加這套裝置，包括反覆的實驗過程，需要投入很大的資金。但汽車的出廠價格是由國家計劃價格決定的。等以後企業有自主權了再說吧。」就這樣，這個項目就停留在了專利推廣應用受阻的階段。

在汽車應急剎車裝置的研究、開發、推廣過程中，花費也是比較大的。老伴勸我早點收手，不要再往裏面投錢了。我權衡利弊以後，與高明英,王家瑞商量後，達成了一致意見，停止了再繼續投入資金，既沒有進一步加工完善樣機，也沒有再到全國各地的汽車生產廠家去跑專利技術推廣業務。

對於這段經歷，以及我所消費的時間、金錢和精力，自我安慰的說法是：我把自己的業餘時間，用在了做一件有意義的，自己願意做的事情上，比打麻將或者打撲克牌消磨時光，強多了。

武覺為寫於

2022年3月19日