戴上3D眼鏡就能把地形圖「搬」回家，足不出戶便能確定線路方案……10月25日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱「鐵四院」）透露，由該院牽頭的《基於北斗導航系統的鐵路及航運領域應用技術研究》項目歷時3年多完成，軟硬件全部自主研發，基本實現北斗全替代GPS，形成了鐵路系統新的精密控制測量體系和智能勘測技術。
北斗「織網」，鐵路測量精度達厘米級
一人，一桿，一背包，這是上世紀50至90年代鐵路勘測人生動的寫照。
長期以來，我國鐵路工程測量勘察、設計、施工、運營、監測等各個領域及導航技術，以美國的GPS導航定位技術為主。
高速鐵路速度快、跨度大、地質環境複雜，需要建立大範圍高精度控制網對鐵路軌道進行精確測量，以保障高鐵運行的平穩性和安全性，2018年11月9日，由中國鐵建組織，鐵四院牽頭，鐵一院、鐵五院、上海院、港航局參研的《基於北斗導航系統的鐵路及航運領域應用技術研究》項目正式啟動，涵蓋鐵路、航運領域。目前，整個項目均已完成。
經過3年多攻關，鐵四院與相關單位聯合研究出北斗地基增強系統和解算軟件，編製了基於北斗地基增強系統的鐵路工程測量體系規範，以及支持多星座的北斗接收機、北斗快速測量小車等設備。
鐵四院勘察院副總工程師閔陽介紹，在鐵路勘測中，首先會建立若干個北斗基準站（即北斗地基增強系統），這些點狀分佈搭建起一張北斗高精度框架網，為控制測量、導航定位、變形監測提供高精度且統一的基礎服務，從而實現鐵路及城市軌道交通點位的厘米級高精度勘測。
「哪裡要打洞、哪裡要架橋、哪裡是鐵路銜接線點，一目了然，施工人員只需『按圖索驥』就行了。」閔陽表示，在武漢市軌道交通設計中，就搭建了一張由54個北斗基準站組成的高精度框架網，若干線路利用框架網進行控制網施工建設，保障了各條地鐵線之間的精準銜接。
足不出戶，「踏」遍萬水千山
智能時代，天上地下「參北斗」。
如今，基於北斗導航、激光雷達、傾斜攝影、無人機等技術，再綜合運用深度學習、人工智能、雲計算等處理手段，鐵四院建立起成套的智能勘測技術體系。
10月25日，鐵四院2號樓勘察院航遙所，工程師蔣逸群緊盯着電腦，頭戴3D眼鏡，輕點鼠標，正在對新長鐵路（連接江蘇徐州市新沂市和浙江省湖州市長興縣的客貨鐵路）某區域進行勘測。
「這是外業人員用無人機拍回來的圖像，帶上3D眼鏡，就像行走在現實的山川河流中，足不出戶便能精準『踏』遍萬水青山。」蔣逸群說，電腦上就能直接採集沿線山川、建築、道路等地物和地貌信息，真正實現了大數據總覽全局，足不出戶制定線路方案。
鐵四院勘察院測繪三所所長李猛介紹，傳統勘測以皮尺、全站儀、水準儀和GPS等設備人工接觸式測量為主，一段500公里長的鐵路要分成五段，平均每段至少需50名勘測人員，大約3個月時間勘測完。現在通過智能勘測技術，工期至少縮短30%，人員減少40%。
據悉，鐵四院智能勘測技術已試點應用於瑞梅、襄荊、合福、長贛等2000多公里的鐵路，未來鐵四院承擔的鐵路勘測將全部運用智能勘測技術。隨着我國智慧交通的發展，智能勘測技術將為軌道交通施工、運維等全生命周期提供基礎數據，推動全產業鏈的數智化發展。
（湖北日報全媒記者左晨 通訊員張啟山 郭永睿）
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