圖為汕頭灣海底高鐵隧道工程
最近，在基建領域，我們再次創造了奇蹟，全球第一條海底高鐵隧道即將讓中國修成了，這條隧道就是汕頭灣海底高鐵隧道，要問這項工程到底有多牛？這條隧道還創造了多個世界第一，例如建造難度世界最大，設計時速世界最快等等，據介紹，該隧道的設計時速達350公里，可以通過中國目前速度最快的復興號高鐵動車組。
圖為海底隧道挖掘現場
截至現在，對於許多國家來說，在海底修建高鐵隧道依舊是一件想都不敢想的事情，目前完成這項工作的主要方式是鋪設沉管，通過一節一節吊裝沉管來實現隧道主體的建設，並最後通過鎖緊物料來固定，但沉管建設的方式一般只適合公路隧道的修建，因為像火車，高鐵這類的時速達數百公里的高速交通工具，帶來的動能沉管根本無法承受，這個時候，就必須使用盾構機在更深的海底修建隧道。
中國修建的汕頭灣海底高鐵隧道便是如此，埋深達到了12米，雖然把這樣可以解決列車高速行駛帶來的動能問題，但海底的巨大壓強將給施工帶來了大量的麻煩，目前世界上大部分國家生產的盾構機，最多只能在0.4到0.5兆帕的環境下工作，如果超過壓強，盾構機就很有可能損壞，進而導致施工無法進行，除此之外，汕頭灣海底高鐵隧道的修建還需要克服極其惡劣的地質條件。
圖為汕頭灣海底高鐵隧道
汕頭灣海底高鐵隧道位於環太平洋火山地震帶，屬於8級地震的多發區，這也意味着隧道必須具備抗9級地震的能力，才能在海底發生地震時不會損壞，這無疑加大了施工難度，另一方面，汕頭灣海底環境複雜多變，軟硬岩石分佈不均，這也使盾構機需要經常更換刀片，施工效率被大幅降低，為了解決這些問題，中國發揮了自己大型工程器械技術的優勢，為汕頭灣量身訂做了一台世界上最大的精密盾構機，它不僅能承受高壓強，甚至還能在海底直接刀片更換，這台盾構機的出現，使該高鐵隧道的修建難題迎刃而解。
汕頭灣高鐵隧道投入使用之後，將在很大程度上促進當地經濟發展，在過去幾年裡，汕頭雖然位處廈門跟珠三角地帶的交界處，但由於交通極其不方便，一些地區甚至沒有高鐵，經濟發展因此受到了很大的限制，為此當地政府一直致力於打造更具有吸引力的營商環境，這個大難題在汕頭灣高鐵隧道落成後迎刃而解，汕頭得到了一條便捷且快速的通道，珠三角地帶跟廈門城市群的交通將更加便利，憑藉兩個地區的經濟輻射，整個粵東的經濟發展都將再上一個新台階。
圖為參與汕頭灣海底隧道建設的永平號盾構機
總的來說，像汕頭灣高鐵隧道這樣的高難度海底工程，是對中國基建技術的最好檢驗與鍛煉，相信在解決一系列這類型的技術難題，得到充足鍛煉後，中國利用強大的基建實力開發南部海域也將不再是夢想。
