最近，車企有點兒費 CEO：前有蔚來 CEO 李斌直播 1000 公里續航的長途奔襲；後有極越 CEO 夏一平直播用純視覺方案的極越 01 PPA 從上海開到杭州。
在 1 月 14 日的極越科技日上，集度 CEO、極越汽車 CEO 夏一平用純視覺領航輔助，從上海嘉定一路開到杭州市區，大約 200 公里，全程直播。
如今，網絡上各種高階智能駕駛的測試視頻並不少見，但是一鏡到底的直播才是檢驗智駕的唯一標準；採用純視覺方案全程直播的，極越是第一家。
作為全球唯二、國內首發採用純視覺+OCC 智駕方案的車企，極越 01 這次不僅與大洋彼岸的特斯拉 FSD 來了一次純視覺方案的遠距離打擂台，還推送了最新的 V1.3 版本軟件，對智駕、智艙以及生態服務體驗進行升級；甚至推出了全球首個高階智能駕駛專屬保障產品「智駕保」。
看來，極越是準備將智能化進行到底了。
BEV+OCC+Transformer
All in 純視覺
30.7%，這是極越汽車 CEO 夏一平分享的全國 PPA 有效里程佔比。這意味着，在極越用戶的行駛里程中，有超過 3 成路段使用了 PPA 功能。
在上海市，這個數據提升到 47.9%，在上海的極越用戶有幾乎一半的駕車出行都在使用 PPA 點到點領航輔助駕駛。
與友商分享的基礎輔助智駕佔比相比，極越的數據高出 2～4 倍。
之所以能有如此高的 PPA 使用佔比，對智能駕駛接受度高，是大量用戶選擇極越 01 的先天原因；如何讓用戶在日常中持續使用、依賴智駕功能，則是 PPA 持續進化的關鍵。
這次，極越 01 的軟件升級的重點就是智能駕駛，包括 OCC 佔用網絡技術上車，通用視覺能力進化。
隨着 OCC 佔用網絡技術正式上車，極越 01 的這套智駕方案採用了 BEV+OCC+Transformer，簡稱「B.O.T 三向箔」。
「三向箔」，代表着機械人眼中的世界從二維到三維的升級，極越這套智駕方案也同樣是從二維到三維的升級。
在不依賴激光雷達的情況下，相比於之前二維的 BEV+Transformer 的「純視覺」技術方案，OCC 佔用網絡技術能構建出一個 3D 的場景，把空間網格化區分，被佔用的網格是 1，沒佔用的是 0，這樣障礙物的形態就能顯示出來了。
BEV+OCC+Transformer 已經成了如今智能駕駛行業的趨勢，也是各家車企下一代智駕方案的選擇。但是真正做到拋棄激光雷達，讓 BEV+OCC+Transformer 純視覺方案不只停留在 PPT 上，而是跑上路的，極越 01 的 PPA 點到點領航輔助駕駛算是「全球唯二、國內第一」，另一家就是特斯拉。
極越 01 的純視覺技術方案，配備了 11 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達，沒有激光雷達。特斯拉要更極端一些，他們不僅沒有激光雷達方案，並且在新車型中還將毫米波雷達和超聲波傳感器也都取消掉了。
為什麼要拋棄激光雷達呢？
特斯拉更多處於成本和效率的考量。在馬斯克看來，激光雷達是「一根拐杖」，如果計算機已經擁有了像人一樣判斷距離和速度的能里，那麼再投入資源和時間去研發激光雷達就顯得多餘且浪費。
在極越汽車 CEO 夏一平看來，極越拋棄激光雷達的核心原因不是成本，而是長期的技術路線發展。
激光雷達這跟「拐杖」會讓高階智駕的研發產生依賴，換個描述來說就像是：經常用拐杖來爬山覺得很輕鬆，突然有一天不得不捨棄拐杖的時候，發現自己根本爬不上去了。在智駕系統的工作中，純視覺+激光雷達方案，反而會帶來更多數據處理的技術負擔。
拋棄激光雷達，可以可以有效降低用戶體驗高階智能駕駛的成本，也更利於未來智能駕駛系統的迭代升級。
在這次極越 01 的智駕直播，全程使用了實現 OCC 佔用網絡上車的 PPA 點到點領航輔助駕駛，就是對純視覺智能駕駛的一次大考，「直播是真實檢驗智駕強弱的試金石」。
當然，最重要的是這套智駕方案並不是「期貨」，在看到這篇文章的時候，它已經正式通過 OTA 向極越 01 的用戶正式推送了。
目前，極越 01 的 PPA 點到點領航輔助功能已經覆蓋了全國 90%的高快路，城市領航已經對北京、上海、杭州和深圳 4 個城市的城區實現覆蓋，根據極越的規劃，計劃在 2024 年覆蓋到 200 個國內城市。
文心大模型上車，人車無縫對話？
AI 大模型上車，是最近一年來各家車企的大勢所趨。作為主打智能化、首發高通驍龍 8295 芯片的極越 01 也不例外。
在這次 V1.3 版本的升級中，極越宣布極越汽車機械人的語音助手 SIMO 實現了百度文心一言 4.0 的上車。用戶在車內可以通過語音助手 SIMO 使用文心一言 4.0 的全部功能，並且在用車場景的語音交互能力上 SIMO 也獲得了能力提升，可以說做到了人車無縫對話。
在這次活動上，夏一平對於 SIMO 的使用情況給到了一些數據：
現在極越用戶平均每天與 SIMO 的溝通交互頻率高達 63 次，任務成功率也達到了 98%。這個交互次數是行業友商的 10 倍以上，表明用戶更傾向於使用 SIMO 進行語音交互；
95%的用戶已經習慣用簡單的一句話來代替複雜的按鍵操作，這表明用戶已經逐漸適應並喜歡上了這種簡潔、高效的語音交互方式。
而在文心一言 4.0 的賦能下，現在 SIMO 的可見即可說能力有了更廣的覆蓋，對更多細分功能和應用實現了「可說即可做」。並且，還可以通過 SIMO 來查詢前方 5 公里內的紅綠燈數量、可以在離線狀態下查詢車內溫度、日期、當前播放的歌曲詳情等等。
在車外語音交互上，除了以往的查詢電量、開關門窗之外，車外語音泊車功能還可以通過語音喚醒來進行緊急暫停。
除了語音助手 SIMO 之外，極越 01 在 V1.3 版本的升級中還對娛樂功能也進行了升級。用戶可以通過語音交互等方式更快捷便利地使用音樂、有聲讀物等娛樂資源，支持了 Switch 等設備的投屏功能。
同時，這次升級後的極越 01 還具備了「自動熄滅轉向燈」功能。極越在活動上針對這個功能寫出的 Slogan 是：最好的「轉向燈」，就是不用你「打燈」，一步一步地邁向主動決策。
不僅如此，諸如雨天自動關窗、手機音頻無感切換、盲區視頻顯示等實用性功能的上車，也大幅提升了極越 01 的便捷性。
所以，這些功能無論你是否真的需要，但他們的出現代表着極越在艙內交互、駕駛交互上的一大目標便是「自主決策」，而這也正是大家所期望 AI 上車後所帶來的能力。
給智能駕駛上保險，你聽說過嗎？
隨着 L2.999+的高階領航輔助功能的大規模落地，大家一直有一個疑問：使用高階智駕時發生事故算誰的？算車企的？還是算駕駛員的？
這次，極越給了第三個答案：算保險的。極越與平安產險廣東分公司合作，推出了全球首個高階智能駕駛專屬保障產品——「智駕保」。
顧名思義，就是為使用極越的高階智能駕駛功能過程中提供風險保障，更好地保護用戶的權益。保障範圍不僅覆蓋了高快路，還包括城市、泊車全場景下高階智駕功能啟用的全過程。
其實，在 L3 到來之前，PPA 點到點領航輔助依然屬於 L2+的範疇中，所以無論什麼情況發生的事故，責任主體永遠是駕駛員。
所以，與傳統的「保險」不同的是，「智駕保」更像是極越提供給車主的付費保障。在智駕保的明細中提到：如果極越車主使用 PPA 點到點領航輔助時發生事故，產生的費用不由車主承擔，因此導致第二年的保費上漲，也由極越承擔。
其實，類似的「智駕保」不只是保障用戶權益，更多的是建立大家對於智能駕駛功能的信任，讓更多人願意嘗試、體驗，並且逐漸習慣使用智能駕駛。當然，除了這一份保障之外，要讓大家持續使用智能駕駛，更重要的還得看極越高階智駕的能力和體驗。
雖然智駕保對於用戶而言這是一套屬於智駕系統的保險，但是在傳統保險框架中的保險公司與用戶之間，現在加入了極越這個「中間商」的角色，也正因此智駕保的理賠範圍並不直接是用戶，而是極越。
其實這套全新的「保障邏輯」我們並不陌生，之前蔚來就提供過一項付費保障服務「服務無憂 2.0」。蔚來在其中與極越一樣，成為了中間商的角色，只不過「這個中間商不但不賺差價，還幫你保駕和補差價」。
有點像電視劇《繁花》中的「寶總」：只要你支持我，別管我到底是賺了還是賠了，我答應你的事情我說到做到。
最後
這一次，極越 01 的 V1.3 版本升級了 400 多項功能，作為擁有一輛極越 01 的 GeekCar 會好好體驗一下這些更新，再給大家仔細聊一聊那些有意思的體驗。
在近兩年中國汽車市場的大環境下，越來越多的產品開始進入了同質化階段，產品力、價格都大差不差，難以分出伯仲。雖然帶給用戶的是更高的性價比、更低的入手門檻，但也正因此，越來越多的品牌和產品失去了自己的「價值和個性」。
這其中，極越算是其中的一股清流，從始至終依然在堅持他們的本心，用智能改變出行和生活方式。比如，這次的 OTA 就讓極越 01 的產品力得到了全面的提升，尤其是智艙和智駕的體驗上；於此同時，智駕保也成為了當下智駕保障領域最為創新的嘗試和探索。
雖然市場大環境的挑戰依然不小，但我們能看到的是，極越 01 的能力和體驗依然是別人複製不來、足夠超前的。
畢竟，對於汽車行業來說：未來的出行方式就是用來顛覆的。
