界面新聞記者 | 高菁
哈工智能(000584.sz)即將退市。
停牌近兩個月後，哈工智能股票於6月20日復牌，並進入退市整理期。退市整理期的期限為15個交易日，預計最後交易日期為7月10日。
首個交易日無漲跌幅限制，此後每隔交易日的漲跌幅為10%。截至午間收盤，哈工智能股價報0.23元/股，下跌84.25%，最新市值為1.75億元。
退市整理期屆滿的次一交易日，深交所將對哈工智能股票予以摘牌，即終止上市。哈工智能股票在退市後，將轉入全國股轉公司代為管理的退市板塊進行股份轉讓。
對於退市後的規劃，界面新聞記者於6月19日致電哈工智能，相關工作人員表示，不方便透露。同日，界面新聞記者還致電了哈工智能實控人之一喬徽，其表示不方便回應。
根據哈工智能2024年年度報告，喬徽與艾迪為哈工智能的實際控制人，且喬徽同時為哈工智能原董事長，已於去年年底離任。
哈工智能的註冊地址位於江蘇省江陰市，辦公地址位於北京市。截至今年一季度，該公司股東總人數為3.55萬。
雖名稱與哈爾濱工業大學相近，不過哈工智能與哈爾濱工業大學之間並不存在隸屬關係，但存在戰略合作與間接投資關係。
2021年，曾有投資者在互動平台對哈工智能與哈爾濱工業大學之間的關係提出疑問，哈工智能回應稱，哈工大機械人集團(現名嚴格集團)為公司重要戰略合作夥伴，雙方在業務、技術、人才等方面開展多項合作。嚴格集團的第一大股東為哈爾濱工業大學的全資子公司哈爾濱工業大學資產經營有限公司。
此外，根據哈工智能2024年年報，該公司第三大股東無錫哲方哈工智能機械人投資企業(有限合夥)的第三大股東哈爾濱海特機械人投資有限公司，為嚴格集團全資孫公司。
哈工智能從事智能製造業務，主要圍繞工業機械人進行全產業鏈布局，涵蓋高端智能裝備製造、工業機械人本體的製造和銷售兩個子板塊。
哈工智能業務實施主體主要包括下屬天津福臻、上海奧特博格、瑞弗機電、哈工易科、柯靈實業等子公司。其中，天津福臻去年為哈工智能貢獻了超九成營收。
有哈工智能內部人士向界面新聞透露，哈工智能主要資產就是天津福臻，退市後依舊會繼續圍繞天津福臻深耕智能製造領域。
哈工智能此前披露的公告顯示，該公司退市的核心觸發點為連續兩年財務報告被出具無法表示意見的審計報告。
中國註冊會計師審計準則規定，如果無法獲取充分、適當的審計證據以作為形成審計意見的基礎，但認為未發現的錯報(如存在)對財務報表可能產生的影響重大且具有廣泛性，註冊會計師應當發表無法表示意見。
事實上，自2022年開始，哈工智能每年的年報都有董事、監事、高級管理人員提出異議。
針對2024年年報，有三位獨立董事提出無法保證報告內容的真實、準確、完整，原因中多次提到了人員變動頻繁且工作交接不及時、不齊全，導致內部審計資料受限，未能及時推進整改工作。
2024年，哈工智能披露的高管辭職公告有10則，包括董事長、監事會主席、董事兼常務副總經理、職工代表監事等。2025年以來，又陸續有財務總監、董秘、副總經理、副董事長等高管辭職。
哈工智能的前身為成立於1980年的成都市工業展銷信託股份公司，1991年更名為成都蜀都大廈股份有限公司，於1995年上市。
上市後，該公司又經歷了多次更名，主營業務先是由最初的物業、商貿、房地產等變更為氨綸產業。之後，氨綸業務日漸式微，該公司於2014-2016年經歷了連續三年的業績下滑，並在2016年由盈轉虧。
2017年， 由喬徽和艾迪兩人控制的無錫哲方和無錫聯創，以32.4億元的總價，獲得當時尚名為「友利控股」的29.9%股權。兩人也以一致行動人的身份，成為該上市公司的共同實際控制人。
隨後，通過斥資9億元收購從事汽車車身智能化柔性生產線設計的天津福臻100%股權，該公司正式進入智能製造行業，聚焦工業機械人領域。公司名稱也正式變更為哈工智能。這筆交易溢價達213.22%。
自此之後，為開拓智能製造業務版圖，哈工智能又進行了一系列高溢價併購。
2018年，哈工智能以1.08億元收購工大特種機械人15.6977%股權；以5.66億元收購瑞弗機電100%股權；以4694萬元收購寶控智能46%股權。其中，瑞弗機電成交溢價達329.73%。
2020年，哈工智能又高溢價收購了柯靈實業60.88%股權、智新科技13.47%股權，兩筆交易溢價分別達14倍、28倍。此後，哈工智能還曾兩度嘗試轉型，均未成功。2024年年報數據顯示，喬徽和艾迪持有的哈工智能比例降至12.42%。
前期的大量高溢價併購，在擴大業務規模的同時，也為哈工智能後續的商譽減值埋下隱患。
商譽是企業在收購其他公司時支付的溢價部分。商譽減值是指，當被收購公司的實際盈利能力持續低於收購時的預期或行業環境變化導致其價值縮水時，原先多付的溢價部分需要進行核銷。
2021-2024年，哈工智能分別計提商譽減值2.64億元、2.34億元、2.76億元以及0.98億元。
與此同時，哈工智能的主營業務並未表現出預期中的強勁。
在2017年換道智能製造後的頭兩年，哈工智能業績曾一度有所好轉，實現了扭虧為盈。但好景不長，2019年，哈工智能業績再次出現大幅下滑。該公司當年的年報顯示，下游汽車行業低迷對其產生了較大影響。
此後，哈工智能的業績便一蹶不振。2021年，其再次陷入虧損局面，凈虧損5.89億元，凈利潤同比下跌13732.8%，是成立以來下滑最猛的一次。
當年，全球範圍內面臨形勢嚴峻的新冠疫情，且哈工智能業務佔比最大的汽車製造業，面臨芯片短缺、原材料價格持續高位、現金流等不利因素影響。
2022年，哈工智能虧損額進一步擴大至7.84億元。除繼續受經濟、行業周期，俄烏衝突以及全球供應鏈緊張等宏觀因素影響外，哈工智能面前出現了新難題。
隨着新能源汽車的快速發展，傳統汽車整車廠新增產線項目大幅減少。這對於當年客戶大多集中在傳統燃油車企行業的哈工智能而言無疑是重大打擊。
儘管哈工智能在次年啟動了戰略轉型新能源智能化，但已無法挽回其虧損局面。2023-2024年，該公司分別凈虧損4.02億元、2.15億元。由此計算，哈工智能近四年累計虧損額達19.9億元。
隨着深交所摘牌鐘聲的臨近，哈工智能20年的a股之旅即將結束。
