車評觀察《車評社》
前言：你有沒有發現，現在的汽車越來越像電子快消品了？相信有這樣想法的人不在少數。
在消費主義浪潮與技術迭代加速的雙重驅動下，汽車產業正經歷着從機械工業產品向智能移動終端的深刻變革。新勢力車企以 「軟件定義汽車」 為旗幟，將 ota 升級、智能座艙等高頻迭代的電子功能作為核心賣點，傳統車企也不得不加速產品更新周期以應對競爭，這種趨勢確實讓汽車顯現出 「電子快消品」 的特徵。
然而，看似光鮮的背後，隱藏着諸多不容忽視的風險。從研發到安全，從產品到營銷，新勢力車企在多個環節存在短板，尤其是跨界而來的新勢力車企，消費者選購時必須保持理性和審慎，就比如以下幾個問題：
一、研發周期短：根基不穩，品質存憂
傳統車企研發一款新車，從立項到量產，通常需要 5-7年時間，經歷多輪嚴苛測試和優化。例如豐田卡羅拉，歷經數十代車型更迭，每一代都經過大量實際道路測試和數據積累，確保性能穩定可靠。相比之下，新勢力車企為了搶佔市場先機，研發周期往往壓縮至 2-3 年，甚至更短。部分新勢力車型匆忙上市後，頻繁出現電池故障、軟件系統不穩定等問題，嚴重影響用戶體驗。某頭部新勢力品牌曾因車輛突然失去動力、車機系統死機等問題，甚至影響乘車人的人身安全，而遭到大量車主投訴，暴露了研發周期不足帶來的隱患。
過度注重智能配置堆砌：華而不實，實用性存疑
個別新勢力車企為了凸顯產品差異化，往往將大量資源投入到智能配置開發上，試圖用科技感吸引消費者。然而，不少所謂的 「黑科技」 在實際使用中實用性欠佳。比如，部分車型配備的自動輔助駕駛功能，在複雜路況下識別率不高，存在安全隱患；一些炫酷的多屏聯動設計，不僅分散駕駛注意力，還容易出現卡頓、黑屏等問題。反觀傳統車企，在智能配置的應用上更加謹慎，注重功能的實際效果和穩定性。例如大眾 id. 系列車型，雖然智能配置不如新勢力豐富，但每一項功能都經過充分驗證，確保在實際使用中可靠易用。
營銷水分居高：誇大宣傳，誤導消費
新勢力車企善於利用互聯網和社交媒體進行「宗教式」營銷，通過極具吸引力的宣傳話術和充滿未來感的品牌形象，甚至玩起了「字研」的文字遊戲，從而營造出產品「無所不能」的假象。
例如，部分車型宣稱的超長續航里程，往往是在理想工況下測得，實際使用中因路況、溫度等因素大幅縮水；一些智能功能被宣傳為 「自動駕駛」，實則僅為輔助駕駛，容易讓消費者產生誤解。此外，新勢力車企還經常通過飢餓營銷、限時優惠等手段製造緊迫感，促使消費者衝動消費。相比之下，傳統車企的營銷更加務實，宣傳內容更貼近產品實際性能和用戶真實體驗。
整車安全測試周期短：隱患暗藏，安全難保障
汽車安全至關重要，傳統車企在新車上市前，會進行大量碰撞測試、耐久性測試和極端環境測試，確保車輛在各種工況下的安全性。以沃爾沃為例，其每一款新車都要經過數百次碰撞測試和數百萬公里的道路測試；另一家大眾捷達的整車安全，也要經過「兩冬兩夏」的耐久測試。
而新勢力車企為了快速推出產品，往往壓縮安全測試環節，部分車型甚至只進行最低標準的測試就匆忙上市。某新勢力品牌曾因車輛在碰撞後電池起火、車門無法打開等問題，引發消費者對其安全性能的嚴重質疑。安全測試的缺失，讓新勢力車型在遭遇突發情況時，難以保障駕乘人員的生命安全。
綜上所述，造車新勢力雖然為汽車行業帶來了創新和活力，但在研發、產品、營銷和安全等方面存在的問題不容忽視。消費者在選購新勢力車型時，務必保持理性，充分了解產品真實性能和潛在風險，避免因一時衝動而陷入購車陷阱。同時，新勢力車企也應正視自身不足，加強技術研發和質量管控，以更可靠的產品贏得消費者信任。
