流言：輔助駕駛就是自動駕駛，開啟輔助駕駛功能後，就可以隨便玩手機、睡覺、聊天、吃東西。
（圖片來源：AI生成）
真相：這種行為不僅違反了道路交通安全法律法規，也對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅。
輔助駕駛和自動駕駛有很大的差別。業內專家普遍認為，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術仍處於輔助駕駛階段，其本質是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動駕駛或無人駕駛，更恰當的稱謂應是「智能輔助駕駛」，重點在於「輔助」而非「智能」。
我國2022年3月1日起實施的國家標準GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》，將駕駛自動化分為從L0到L5的六級。其中，L0-L2級為輔助駕駛，系統輔助人類執行動態駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛人；L3-L5級為自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執行動態駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統。
業內專家表示，目前市面銷售的具有自動駕駛功能的車輛，其「自駕」的最高等級其實才達到L2級，也就是組合駕駛輔助系統，主要作用是減輕駕駛員疲勞，提高行車便利性。其常見功能包括車道居中保持（LCC）、自適應巡航（ACC）、自動跟車、前車啟動提醒等。當輔助駕駛功能打開後，仍需始終保持注意力，雙手不能離開方向盤。
目前，市場上出現的諸如「L2+」「L2.5」「L2.9」等宣傳標語，有「過度包裝」之嫌；即便達到L3級，也只是「有條件自動駕駛」（在限制條件下執行部分功能決策的自動駕駛模式），依然要求駕駛員隨時準備接管駕駛任務，以確保在緊急情況下能夠安全控制車輛。
來源：摘自2025年4月《每月「科學」流言榜》
來源：北京號
作者：北京科技報
