2025年3月17日，比亞迪以一場技術發佈會，向全球展示了其劃時代的超級e平台。這一平台不僅將電動車的充電速度、性能和核心三電技術推向新高度，更以「兆瓦閃充」、「3萬轉電機」和「全自研碳化硅芯片」為核心，讓油電同速從夢想變為現實。
終結充電焦慮，定義全球最快充電速度
「充電焦慮」始終是電動車普及的最大痛點。比亞迪集團董事長王傳福在發佈會上直言：「我們的目標是讓電動車充電時間與燃油車加油時間一樣短。」為實現這一目標，比亞迪超級e平台首次將充電功率提升至1兆瓦（1000kW），峰值充電速度達到「1秒2公里」，5分鐘即可補充400公里續航。這一數據不僅刷新了全球量產電動車的充電速度紀錄，更讓「充電5分鐘，續航400公里」從理想變為現實。
技術突破才是發展的硬基石。此次比亞迪超級e平台是全球首個量產的乘用車「全域千伏高壓架構」，電池、電機、電源等核心部件均升級至1000V，為兆瓦級充電奠定基礎。
閃充電池通過優化電池正負極的離子通道，比亞迪將電池內阻降低50%，充電電流提升至1000A，充電倍率高達10C，實現了能量傳輸效率的質變。同時發佈會宣布在全國將會建設4000座兆瓦閃充站，自研全液冷閃充終端系統最大輸出功率可達1360kW，構建完整的超快充生態。
比亞迪的兆瓦閃充技術，首次將電動車充電時間壓縮至與傳統燃油車加油相當的5-8分鐘。這不僅解決了用戶的續航焦慮，更打破了電動車與燃油車在補能效率上的壁壘，推動「油電同速」從概念落地為現實。此外，其「雙槍充電」和「智能升壓」技術，可兼容現有快充樁，進一步降低用戶對專用充電設施的依賴，加速超快充技術的普及。
3萬轉電機，重新定義電驅性能極限
如果說充電技術決定了電動車的使用便利性，那麼動力系統則直接關乎駕駛體驗。此次發佈的全球首款量產3萬轉電機，堪稱比亞迪在電驅技術上的又一里程碑。該電機通過突破性設計，將轉速提升至30000rpm，較主流電機提升近50%，同時體積縮小20%、重量減輕15%，功率密度達到行業領先水平。
目前，特斯拉、保時捷等品牌的高性能電機轉速普遍在20000rpm以下。比亞迪3萬轉電機的量產，不僅刷新了行業標準，更標誌着中國企業在電驅核心技術領域已具備全球領先實力。
碳化硅芯片，自主技術鏈的「硬核」支撐
電動車的性能突破離不開底層半導體技術的支持。比亞迪此次發佈的全新一代車規級碳化硅（SiC）功率芯片，電壓等級高達1500V，是目前行業量產的最高電壓等級產品。該芯片由比亞迪自主研發並生產，實現了從設計、製造到應用的全鏈條自主可控。
新一代車規級碳化硅（SiC）功率芯片不容小覷，特點一高效能，碳化硅材料具有更高的耐壓和導熱性能，可顯著降低能量損耗，提升充電和驅動系統效率。特點二高兼容性：1500V電壓設計不僅適配超級e平台的千伏架構，還可向下兼容800V及以下系統，為技術迭代預留空間。特點三安全性：車規級認證確保芯片在極端工況下的穩定性，為兆瓦級快充和高性能電機提供可靠保障。
碳化硅芯片是電動車核心技術的「命門」之一。比亞迪通過自研自產，不僅擺脫了對國際供應商的依賴，更在下一代功率半導體領域佔據先機，為後續技術升級和成本控制提供關鍵支撐。
首搭車型漢L和唐L預售
超級e平台的首發車型漢L和唐L，預售價格分別為27-35萬元（EV版）和28-36萬元（EV版），DM混動版同步開啟盲訂。這兩款旗艦車型搭載的DM-p王者混動技術，進一步強化了比亞迪在插混市場的競爭力。從定價看，漢L和唐L瞄準中高端市場，旨在以技術溢價挑戰特斯拉Model S、蔚來ET7等車型。
大俠車說：中國技術的全球話語權
從刀片電池到CTB車身一體化，再到超級e平台，比亞迪持續以技術創新定義電動車的未來。此次發佈的兆瓦閃充、3萬轉電機和碳化硅芯片，不僅展現了其在三電領域的深厚積累，更標誌着中國車企已從「跟隨者」轉變為「引領者」。隨着漢L、唐L的上市，比亞迪或將進一步鞏固其全球新能源市場的頭部地位，並為行業樹立「技術即護城河」的競爭範式。未來，當充電與加油一樣便捷時，電動車的普及浪潮或將真正勢不可擋。
