最近汽車圈炸開了鍋——自稱"彎道王"的萬事得EZ-6掛着9.98萬的起售價直插市場心臟。這個價格放在兩年前，連買台比亞迪海豚都要咬咬牙，現在卻能買到正宗合資B級新能源車。長安萬事得這波操作，到底是自殺式降價，還是真的手握王炸？
- 掀桌子式定價
不要臉面要市場我們見過太多車企搞限時促銷清庫存，但萬事得這次直接把桌子掀了：全系標配B級車尺寸（據工信部數據顯示整車長度超過4.8米）+「魂動」設計語言+前後獨立懸掛。參考今年上半年國內B級車市場，雅閣混動起售價近20萬，比亞迪海豹EV賣到18萬，這個定價完全是降維打擊。
重點在於"全球供應鏈優勢"這個底牌。長安萬事得南京工廠去年完成智能化改造後，整車生產成本直降15%。這種大規模生產帶來的成本優勢，比那些搞"油改電"的合資品牌實在多了。說到底，中國新能源產業鏈的強大溢出效應，終於讓合資車企放下身段。
- 看不見的護城河
把用戶焦慮焊死在生產線價格戰誰都會打，但能同時給車主吃下定心丸的才是高手。送終身零燃保障這事夠狠——根據第三方機構調研，65%准車主最擔心的就是電池安全。萬事得的騏驥電池可不是玩概念，光那個蜂窩式電池包防護結構，就比普通設計多扛3倍衝擊力。
更絕的是數字溫控管理，說是能讓電池包經歷"火燒鐵鎚砸"都不會自燃。雖說實際表現還得看長期驗證，但敢白紙黑字承諾終身保障，至少說明這次不是畫大餅。這種把車主安全焦慮直接焊死在生產線的操作，比某些品牌玩配置堆砌聰明得多。
- 彎道要玩混搭：增程純電兩副面孔
仔細看配置表你會發現個彩蛋：純電/增程雙版本同級唯一。這招棋妙就妙在精準狙擊兩類人群——每天80公里的通勤族選純電省到姥姥家，喜歡跨城出差的選增程直接告別續航焦慮。特別是那套智能增程系統，饋電油耗據說能壓到5L/百公里，這比某些日系混動車還狠。
最讓人意外的是操控調校。都說電動車沒靈魂，萬事得偏要搞"電感人馬一體"。試駕過的朋友說，過減速帶時車尾的擺動控制簡直絲滑，動能回收竟然能做出機械剎車的線性感。要是真能把電動爹調教成駕駛者之車，那確實是新能源時代的獨孤求敗。
四、定價背後的陽謀：合資品牌集體破防
這波定價看似瘋狂，實則精準踩中了合資轉型的七寸。萬事得中國總裁在採訪中說過："與其被新勢力逼着降價，不如主動重建價格坐標系。"從上海車展就能看出，大眾ID.3降到12萬級後銷量直接翻倍，說明合資不是不能打價格戰，而是沒被逼到絕路。
但風險依然存在。首先傳統燃油車主是否買賬？數據顯示30%萬事得老車主對電動化持觀望態度。其次是利潤空間問題，畢竟特斯拉賣一輛Model3還有26%毛利率，萬事得這波操作要是玩脫了後續壓力巨大。不過從訂單數據看，預售首日破5000台的成績，至少說明群眾真香定律永不過時。
現在的問題是，當長安萬事得用全球品質把B級車門檻砍到10萬以內，那些還在死守品牌溢價的合資該怎麼接招？可能再過兩年回頭看，這次定價事件會成為行業分水嶺——不是誰定價更低，而是誰能重構汽車價值體系。畢竟對用戶來說，真金白銀買回去的不僅是交通工具，更是車企對待消費者的誠意。
