近年來，福特歐洲的標誌性車型一個接一個地消失。最後一代蒙迪歐於2022年4月停產，然後嘉年華緊跟步伐，在2023年7月停產，今年晚些時候，福克斯也將正式落幕。
在給媒體的一封電子郵件中，福特歐洲的媒體經理宣布福克斯將於今年11月停產，並且沒有換代計劃。
福特公關部告訴媒體，客戶依然可以按照自己的意願訂購新款福克斯，但隨着德國薩爾路易工廠的生產即將結束，訂單很快就會關閉，之後，客戶就只能購買庫存現車。
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福克斯的謝幕標誌着福特在歐洲一個時代的結束，自1998年的初代亮相以來，福克斯一直佔據着緊湊級車型的重要地位，這款車型從一開始就肩負了巨大的責任，取代了此前的Escort，後者是福特歷史上另一個標誌性車型。
停產福克斯還意味着車迷們將失去最後幾款配備手動變速箱的鋼炮之一——ST，並且福特同時在銷售這款運動車型的旅行版，對於追求低扭和燃油經濟性的車主還有柴油版本可以選擇。
不過，福克斯的退出對於大眾集團倒是一個好消息，因為後者在接下來還將推出高爾夫，明銳，Leon和A3，包括豐田的卡羅拉也將繼續爭奪緊湊級車型市場。
那麼福特為何要放棄這個已經征戰多年的陣地呢？其CEO吉姆·法利表示，他們「正在擺脫平庸的車型，進入標誌性的汽車業務」。在去年的一次採訪中，福特CEO承認，雖然像嘉年華和蒙迪歐這樣的車型「受到廣大用戶的青睞」，但殘酷的事實卻是，看似走量的車型並沒有讓福特賺到足夠的錢來保證未來的發展。這家美國車企認為，專註於烈馬，Tremor，猛禽和野馬這類個性化車型可以帶來更高的利潤，從而將福特打造成「越野界的保時捷」。
福克斯的停產將使得福特在歐洲地區又少了一款常規車型，這與他們在美國本土已經實施的策略如出一轍，因為嘉年華，福克斯，Fusion（美版蒙迪歐）和金牛座在幾年前就已經從北美退市。雖然野馬還在銷售，但它是一款相對小眾的產品，並且在美國的業績表現相當拉垮。而野馬在歐洲地區是否暢銷也要打上問號，因為歐盟對於高排放和大排量車型的徵稅很高。
2024年，福特在歐洲的銷量下滑了17%，為42.6307萬輛，這也是嘉年華停產後的第一年。並且福特在當地的市場份額從4%下降到3.3%，落後於起亞和現代，這兩個韓國品牌各佔到4.1%。福特在今年的開局同樣不順，根據歐洲汽車廠商協會（ACEA）公布的數據顯示，與2024年1月相比，福特的銷量下滑了3.9%，市場份額僅為3%。
隨着福克斯即將停產，福特在2026年的前景估計也不容樂觀。不過，這家美國車企用Puma和翼虎來填補常規車型的空缺，前者現在是純電車型，加入了福特歐洲的電動陣容，其中還包括野馬Mach-E，基於大眾ID.4的電動探險者，以及基於大眾ID.5的Capri。
如果你是稍微懂行一點的車迷，應該知道銷售數據並不能說明一家車企的全部情況，因為利潤率才是關鍵。這也是為何奧迪在此前公布了類似的計劃，四環品牌將砍掉現有的一些入門車型，將主要精力放在高端豪華領域。
