對於北方用戶來說，冬季用車是一件讓人十分痛苦的事。不提電池效能在低溫天氣下明顯下滑，續航大打折扣的問題。更重要的是，冰雪過後路面結冰積雪，汽車產品，尤其是後驅車時常會出現車輪打滑，甚至失控的情況，這為日常的行車安全埋下了極大隱患。
受到燃油時代後驅車具備「豪華與操控」標籤的影響，在進入新能源時代之後，後驅動力車型依舊是市場及消費者的寵兒，根據相關統計來看，15萬元及以上的純電新能源純電車型銷量榜前30中，後驅車的佔比超過了60%。
然而上面我們已經提到，後驅車在冬季行車時有着明顯的短板，這可以說是汽車行業共同面臨的難題。那麼在產品技術日新月異的當下，是否有車企可以擊碎這一痛點呢？答案當然是肯定的。比如說嵐圖汽車所打造的LFC。
LFC，全稱LFC超級後驅技術，是嵐圖所研發的一種專門用於提升新能源汽車駕駛穩定性和安全性的技術。從原理來看，該技術主要是通過底盤與車輛控制系統之間的液壓制動補償交互接口，實現對於電驅制動和機械制動的精準控制，讓車輛的制動過程更加平穩可控。個人看來，該系統更像是一個制動管家。
在實際應用場景中，當車輛需要進行制動時，LFC超級後驅技術會根據車輪打滑情況以及路面情況等因素，實時的調整電驅制動的力度，如果電驅制動太強。有可能會將車輪抱死，那麼LFC便會降低電驅制動的力度，並同步增加機械制動的力度，以此來彌補所缺失的制動力。如此一來就能避免車輪抱死的情況，並能夠保持車輛的穩定性。除此之外，LFC還能根據車輛的前後輪需求，動態的分配製動力，如在需要緊急制動時，該系統會增加後輪的制動比例，讓車輛更快的停下來。
只是紙上論兵當然不夠，是騾子是馬，還是要拉出來遛一遛。這不，在2024《風雲汽車》牙克石·冰雪嘉年華測試中，面對-30℃的極寒天氣，首搭LFC超級後驅技術的嵐圖知音彌補了傳統新能源後驅車型在冬季及低溫環境中駕駛出現的種種不足。
本次測試全程冰雪路段，別人家後驅車冰雪測試大多是體驗雪地漂移，感受接近於失控的刺激與樂趣。而嵐圖知音則恰恰相反，其測試的目的主要是以穩定性為主，最大程度上消除人們對於後驅車在冰雪道路上的操控顧慮。
其中在冰雪金卡納賽道，嵐圖知音馳騁於複雜多變的冰雪道路上，快速過彎時車輛指向精準，LFC超級後驅技術有效的進行前後輪制動力調節，確保車身的穩定。而在難度更高的坡道挑戰中，嵐圖知音不僅可以輕鬆完成20%坡道爬坡和半坡起步，而且在壓實的冰雪高坡上，依舊能夠進退自如。
嵐圖知音的內飾設計充滿了諸多巧思，其中該車中控台設計簡約且線條平直，細節處加入大量軟性皮質面料包裹，並輔以鋼琴烤漆飾板及縫線等元素裝飾，視覺效果富有質感。15.05英寸OLED曲面屏居於中控台中間位置，且支持向副駕駛一側移動。屏幕內置高通驍龍8295P芯片。在強大算力的加持之下，流暢性及顯示效果得到了極高的保障，實際體驗時完全沒有卡頓的情況。
嵐圖知音定位為中型SUV，其具體長寬高分別為4725×1900×1636mm，軸距2900mm，軸長比相當驚人，整車得房率高達86.7%。該車車內採用常規5座布局，前排設置10層零壓舒享座椅內部，填充物柔軟厚實，上方加入軟包頭枕，並且支持座椅電動調節，座椅加熱/通風/按摩等功能。在取下上方頭枕，放倒靠背之後，前排座椅還能與後排座椅相連，形成躺椅模式。值得注意的是，該車在副駕駛一側設置了一張隱藏式小桌板，其可用於承托零食、飲料等小物品，也可用於應急辦公。
該車的後排座椅用料與前排保持一致，後排腿部空間長達969mm，並且坐墊長度及高度適中，乘坐姿態足夠放鬆。其後排座椅支持比例放倒，放倒之後內部平整度良好，而且最大縱深可擴展至1840mm，並能擁有1328L的容積，可以容納全家的出行物品。
總結
總的來說，在其細分市場中，嵐圖知音算得上是真正意義上的六邊形戰士，該車在操控穩定性，駕駛質感，智能化水平及乘坐舒適性等方面，均達到了同級的中上游水平。
