這幾年外資車在中國市場的日子都不好過，甚至部分外資車已退出中國市場，韓國車企也是如此，不過從去年以來，韓國車企的表現卻突然亮眼起來，穩步增長似乎復蘇在望，尤為特殊的是韓國車在中國的出口中表現優異。
這家韓國車企就是起亞，它與現代同屬韓國現代起亞汽車集團，在國內的合資車企名為悅達起亞，悅達起亞今年以來呈現持續增長的勢頭，似乎這家被諸多媒體看衰的車企正越來越穩健。
今年5月份悅達起亞在國內市場的銷量為2.2萬輛，同比增長15.7%，連續5個月保持了正增長的成績；前5個月的累積銷量達到10萬輛，同比增長13.3%。
悅達起亞最為亮眼的當屬它的汽車出口量，前5個月的汽車出口量達到5.3萬輛，相當於它在中國市場生產的汽車有半數都在出口，它出口的汽車包括電動汽車、燃油車等，尤其是電動汽車依託於中國完善和低成本的產業鏈，有力地促進了電動汽車的出口，2024年悅達起亞的汽車出口增速高達49.2%，增速超過特斯拉成為中國市場外資車出口第一名。
2024年現代起亞集團位居全球新能源汽車市場第九名，悅達起亞就起到了不小的作用，凸顯出起亞依託於中國電動汽車產業鏈大幅降低了成本，推動了它的電動汽車在海外市場快速增長，讓現代起亞集團在全球新能源汽車市場佔有一席之地。
悅達起亞的表現不僅僅是一家外資車企如此，今年以來外資車都在中國市場取得了反彈，特別是5月份以來外資車在中國市場的反彈相當兇猛。
5月份本田、日產、奧迪在中國市場的銷量都環比增長超過兩成，其他諸多外資車企的銷量都取得環比正增長；6月份第一周，豐田也環比猛增超過三成，凸顯出外資車在國內市場衰退兩年多時間之後看到了曙光。
外資車在國內市場的頹勢，在於中國新能源汽車的興起，在新能源汽車興起之前，外資車在中國汽車市場佔有的份額一直都在五成以上，然而到了2024年外資車佔中國汽車市場的份額已跌至三成，外資車被大幅度擠壓，導致不少外資車企退出了中國市場。
上述這些外資車企則堅持了下來，畢竟中國是全球最大的汽車市場，2024年中國銷售了3000多萬輛汽車，佔全球9000多萬輛汽車銷量的比例接近三分之一，如此巨大的市場讓外資車企輕易不敢放棄，如今他們在中國的銷量出現反彈，將進一步刺激他們在中國市場堅持下去。
中國攻勢凌厲的新能源汽車如今也面臨不少的困擾，特別的這幾個月這些新能源汽車連連發生的幾起影響巨大的交通事故，再加上外資車的擠壓，諸多國產車企開始內訌，互相揭露對方的缺點，本來以為這樣做可以讓自己獲益，然而結果顯然是外資車漁翁得利，面對這樣的市場現實，這些汽車企業該深刻反思了，內訌對他們沒有任何好處。
