豪車有很多類別，從超豪華品牌勞斯萊斯、賓利，到二線豪華品牌凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等等價格差異非常大，便宜的可能只需要十多萬，貴的千萬級別。當然對普通人而言，幾十萬的豪車已經是天花板，而如果是普通家用，自然也沒必要選擇太貴的車型。一般來說，20-30萬基本上是作為工薪族買車時的最高預算，超過了顯然會影響生活質量，得不償失。而如果想買豪車，那麼二線豪華品牌顯然是更好的選擇，因此這期就聊一下，近29萬降至20萬多，2.0T+10AT+9K大屏，軸距近3米，比3系C級厚道，該車便是凱迪拉克CT5。
凱迪拉克CT5作為一款綜合實力較強的豪華中級車，在最近的一個月也就是11月份賣出了5306輛，高峰期月銷能夠超過1萬輛，近一年的累計銷量是61065輛，平均下來一個月也就5000輛出頭，和寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等車型比起來存在一定的差距。不過，凱迪拉克CT5的性價比非常高，該車指導價28.97-34.17萬，終端有着八九萬的降幅，實際起步價僅20萬出頭。
從外觀上看，CT5的車頭採用了家族化設計語言，鑽石型中網尺寸較大，內部是點陣式結構，經過熏黑處理後很有運動感。兩側的大燈組造型辨識度極高，點亮後視覺效果出眾，Y型的日間行車燈讓整個車頭呈現出較強的立體感。車身側面既穩重又時尚，車窗周圍的銀色飾條，C柱的阿爾法鑽石折角以及多輻式輪圈等，都讓整車看起來有一種轎跑車的既視感，迎合當下年輕人的審美。
車尾層次感分明，Y字形的尾燈組和前大燈呼應，車尾上方還有小鴨尾翼，再加上大尺寸的雙出排氣，進一步提高了整車的運動感。不得不承認在顏值這一塊，凱迪拉克CT5完全有實力叫板奧迪A4L以及寶馬3系等車型。而作為豪華中級車，CT5的尺寸也是主流水準，車長為4930mm，車寬1883mm，軸距接近3米為2947mm，這樣的體型也是主流中上水平。
實際體驗下來，身高1米76的乘客坐進前排，調整到合適的坐姿，頭部有着一拳的餘量。保持位置不變，坐進後排，此時頭部空間同樣有一拳有餘，腿部空間有兩拳三指，整體還是非常寬敞的。全系車型都配備了主副駕駛座電動調節，後排座椅能夠4/6比例放倒，中高配車型還配備了前排座椅加熱，主駕腰部調節，頂配車型還有按摩，副駕駛腿托等功能。
至於內飾，新款CT5也是如期換上了凱迪拉克最新的設計語言。中控台最顯眼的無疑是那塊33英寸的超清屏，分辨率達到了9K，這在同級里是非常少見的。車機搭載的是高通8155芯片，在流暢度方面毋庸置疑，整個中控檯布局合理，各個功能使用起來也非常順手。
個人認為這套內飾相較於寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等車型，不管是豪華感還是科技感都毫不遜色。值得一提的是，新款CT5全系標配了L2級駕駛輔助，高配車型還配備了電磁感應懸架，能夠調節懸架的軟硬程度，並且還有後橋限滑差速器，加上後驅的布局，在操控方面，CT5也是同級名列前茅的存在。
動力方面，CT5全系搭載一台具有可變氣門技術的2.0T引擎，237平的最大馬力，350牛米的峰值扭矩，加上10AT變速箱，零百加速時間為7.3秒。動力也是非常強勁，油門調教得比較線性，起步超車踩下油門後有一種推背感。方向盤輕巧，根據不同的速度有着不同的手感，而且電磁懸架的加持能夠過濾掉多數細碎的震動。
當然，油耗表現相對比較一般，百公里平均在10升左右。其實，這個級別的車多數人並不是那麼在意油耗，何況想要低油耗，肯定都是奔着新能源車去的，而燃油車裡同級車型比起來油耗的差距最多也就一升左右，基本可以忽略。那麼對於凱迪拉克CT5，你們有什麼看法呢？
