某米「蘇7」又又又撞車了，而且不是普通的撞車，而是在賽道上以200多公里每小時的速度失控撞牆，嚇得當事人——「鍵盤俠教主」的主理人——腎上腺激素飆升，好久都緩不過來。
幸虧當事人是一個有着豐富賽道經驗的駕駛員，到危急之際通過一定駕駛技巧改變了車輛的碰撞位置，要不然，以當時的車速正面衝出賽道，結果是不可想像的。
這其實也不是某米「蘇7」第一次在賽道上出事故了。兩個月前，同樣也是一位自媒體博主，同樣也是一位有着非常豐富賽道經驗的駕駛員，以同樣失控的原因——剎車沒了——衝出賽道，「造就」了某米「蘇7」的賽道首撞。
如果說前一位博主跑了5圈才讓剎車沒了，造成了最終的事故，或許我們還可以覺得這當中存在這很多變數，不能全怪某米造車能力不行。
但這一次，按照當事人的說法，這是新車狀態下的第一圈，攏共踩了5腳剎車，結果就這樣還踩沒了。踩沒了，我覺得還不是最可怕的，剎車踩沒了的車多了去了。
最可怕的是，按照「教主」的說法：哪怕到最後剎車完全沒了的那一刻，剎車的腳感還是非常好的。市面上絕大多數的車，剎車從有到無是一個循序漸進的過程，而且也會反映到剎車的腳感上面，提前做出預警。
換句話說，某米「蘇7」連最基本的人機溝通感都沒有做好，哪怕到最後要失控了，也依舊給你製造美好的假象。
這大概也是我不推薦「蘇7」的理由。
這邊說某米「蘇7」跑賽道很快，這邊就奉勸大家不要開「蘇7」上賽道。
最近這段時間，有無數人問我某米「蘇7」怎樣？值得買嗎？我每一次的回答都是三個字「不值得」！理由就是，我不相信一家從無到有的車企能在短短三年時間就能把一台車，一台時速能跑兩百多公里的車給造好。
沒錯，現在一台車的開發周期確實越來越短，兩三年就能造出一款全新的產品，但這是在有基礎的前提下才能做好的。就如我們之前試駕的別克GL8 PHEV，這是一款基礎很紮實的產品，但是從立項到真正能上市也花了兩年半的時間，而且還是加班加點才能完成的。
理想ONE就是另一個非常典型的例子——為了抓住市場機遇倉促推出的首款車型，同樣也是一身毛病，最終成為被拋棄的對象。即便是現在的L系列，我也不認為是成熟度非常高的車，就如我朋友的一台L7，一年時間已經進廠數次，問題不斷。
但不得不說理想的售後服務確實好，不斷有人給你跟進情況，而且也會把可以看到的潛在的風險給提前處理。但不管怎樣，我始終覺得最好的售後服務，就是沒有服務。
老實說，如果僅僅只看配置表的話，你會發現某米「蘇7」的性價比確實非常高：就如最入門那一款，它的電機參數沒人家的好，而且還是400V的平台，但是論加速、論極速、論充電效率，它卻要比電機功率更大，而且還是800V平台的車都要好。
但是，買車也不能光看配置表啊，還是要看品質。品質看不懂，但最起碼的造車基本邏輯也要重視一下。千萬別被「在新能源時代，各家車企都是回到同一起跑線，小米這種新勢力和吉利、長安、廣汽、比亞迪這些老牌車企沒區別。」等等類似的觀點蒙蔽了眼睛。
老實說，新能源汽車和傳統燃油汽車，改變的僅僅只是動力形式，90%以上的功夫，例如製造、試驗驗證、供應鏈體系等等多個環節，還是一樣的。而且，後者才是決定一塊產品好壞的關鍵：你的體系能力越強，發現問題的能力自然也越強，越是能在交付前把產品的問題都解決了。
不可否認，品質有時候很難看出來，只能靠傳播，所以從某種程度上講，誰流量大，誰品質好。
從公司成立到首款車型的上市，某米汽車僅僅用了3年時間。你覺得它會是一款完成度非常高，很成熟的產品嗎？雷總也在直播中不小心透露了一下：某米「蘇7」設計的全生命周期就15-20萬公里，現在連耐久性測試都沒跑完。
就結果而言，從開始交付到現在，某米「蘇7」已經出現了很多例匪夷所思的意外：剎車被磨沒了；甩尾事故屢屢發生；還有新車落地才走39公里就趴窩了，最後只能退車處理......
不光問題很多，就連它的設計也有很多不合理的地方。
其中，我最不能接受的就是它的後排設計：純電動車因為有電池在底盤，所以後排的垂向空間不太夠，我可以理解，但不能理解的是某米「蘇7」天幕完全覆蓋了後排，所以乘坐人的天靈蓋就頂着這個玻璃天幕，燙頭不說，要是有點顛簸，還得吃上一個痛擊，隨時腦門開花。
看一家車企的造車經驗足不足，不能只看性能如何，更要看它的人機工程學怎樣，畢竟前者有供應商能提供方案，後者只能在造車的經歷中不斷疊加經驗。
其實某米入局造車是好事，起碼能讓消費者多一個選擇。但是造車不同造手機。玩手機不會有意外，最多就是卡機重啟，但開車會出意外，會有傷亡，所以造車應該要抱有敬畏之心，先遵循它的基本邏輯，然後才能去大膽創新。
所以，某米的第一款車，其實我不太建議素人入手，某米的忠實粉絲當然除外，如果你真的喜歡某米，而且不着急換車，其實可以等等它的第二款車。按照這些科技公司的入局手法，第一款產品更多是在搶市場，第二款產品才是立牌坊，完善度更高，更值得買。（文|大雄）
