小米汽車上市才27分鐘，大定突破5萬台！
吉利、比亞迪等車企還是太衝動了，過早亮出了自己的底牌，以為靠殺價降價就能讓小米汽車死在搖籃里，其實反倒幫小米更好的定價，因為人家雷軍硬生生把底牌給捂了四個月才打出來。
被降價潮圍攻4個月的小米SU7，終於迎來了最終定價，上市4分鐘銷量就突破一萬台，7分鐘突破兩萬台，最便宜的標準版只賣21.59萬元，這個價格你們覺得貴不貴？
可能你們覺得貴，但我們雷總說是在虧本賣的，雷軍在發佈會上透露：「即使是賣24.59萬元也是虧錢的，所以乾脆多虧點」。
當時直播很多觀眾就坐不住了，這難道就是雷總對米粉和廣大消費者的愛和誠意嗎？
小米SU7除了標準版、Pro版和Max版外，雷軍還公布了SU7的創始版本，全球限量5000台，結果在發佈後幾乎被瞬秒，購買頁面直接顯示售罄。
其實在雷軍報價的那一刻，演講台坐着四位比較特殊的觀眾，同時也是小米汽車日後強有力的競爭對手。
我們看這張圖，從右到左分別是理想CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬、蔚來汽車CEO李斌和長城汽車董事長魏建軍。
當時就引起了熱議，有網友質疑為什麼不邀請華為，也有網友說「不邀請華為可以理解，為什麼不邀請吉利呢？吉利可是貢獻了整個研發團隊」。
其實這些車企大佬被邀請過來捧場，私下的合作是一方面，也有雷軍曾經是他們投資人、是他們車企的股東的原因，並不是說要邀請所有車企的人來捧場。
所以根據以上提到的這些，我要強調兩個重點，一個是吉利，一個是雷軍的投資公司順為資本。
在雷軍召開小米汽車上市發佈會前，在去年12月底，雷軍還舉辦了一場小米汽車技術發佈會，但當時沒有發佈價格，其實也是試探市場的反應，這也是小米營銷的高明之處。
結果不試不要緊，一試整個新能源車市場就開始捲起來了，看那時的陣勢很像是衝著小米來的，簡直就是六大門派圍攻光明頂的復刻版。
因為就在小米開技術發佈會前一天，極氪發佈了和小米SU7定位很相似的極氪007，007在尺寸、操控、人機交互和智能駕駛等幾個方面，幾乎就是和小米SU7對飆的。
最關鍵的是，極氪007的起價定價僅僅只有20.99萬元，這個價格一出來就搞的小米在定價決策時比較難受。
我們都知道極氪是吉利控股的子品牌，吉利在小米汽車上市前，不僅僅只發佈了極氪007，還有預售價格在20萬以下的銀河E8、還有領克07和全新換代的極氪001，對小米SU7形成了全方位的包圍。
網上有個段子說「雷總別打了，外面全是吉利」，還有「小米還沒上桌，比亞迪直接掀了桌子」等笑話，都反映了國產新能源車價格戰的激烈程度。
正因為如此湊巧，小米汽車在上市發佈會前，在網友心中是一直活在吉利車海戰術的陰影中，全網都在為雷軍捏了一把汗，輿論一度盛傳雷軍一夜之間變老的笑話。
網傳吉利和小米的瓜葛，是因為小米挖走了吉利的研發團隊，其實這個說法目前並沒有得到權威媒體的報道，但原吉利汽車研究院的院長加入了順為資本，成為了順為資本的投資人，這個是可以查到的，但這個前院長並沒有直接進入小米汽車。
極氪高管也在社交媒體上發文澄清了這件事，呼籲網友不要製造對立。
其實車企之間對飆產品、搞競品競爭是很正常的商業行為，可能我們只關注到了吉利、比亞迪，其實特斯拉、蔚來汽車、零跑等都在這段時間的降價潮裏面。
小米麵對的不僅僅是吉利，還是整個新能源車行業的競爭和廝殺。
所以在小米技術發佈會後的幾個月里，小米遲遲不肯公布SU7價格，就是在全行業價格戰打的激烈的背景下，留下緩衝時間觀察市場、消費者的反應和參考同行的定價。
其實同行在小米SU7價格揭幕前降價定價，對小米的傷害是有限的，反而給了小米參考價格觀察市場反應、積累經驗調整等幫助。
最後說說被質疑數年圍攻數月、雷軍賭上身家的小米汽車會在殘酷的市場上復仇成功嗎？
首先我們要清楚一點，互聯網科技企業出身的小米最大的優勢是什麼？是性價比和極其高超的營銷手段。
性價比和好的營銷手段，再加上小米本身就有一批米粉，所以小米SU7初期的銷量並不會差，這也是為啥SU7在上市後的半小時內，預訂量能突破5萬台的原因。
小米SU7本身就是朝着高端做的，起價21.59萬雖然對一部分消費者來說還是過高，但其實還是殺了一部分價格的。
但也正是因為小米是跨行做車的，所以小米汽車想要長期存活下去，殺出一條能永遠走下去的路，除了拼價格外，還要拼技術，過硬紮實的技術才是小米汽車真正的優勢壁壘。
