據台媒「風傳媒」報道，蘋果公司10年的泰坦計劃正式告終，不僅電動車相關的2000名職員恐面臨裁員，軟件部門職員也將被重新分配到公司的其他崗位，資源將轉向投注在生成式人工智能發展上。
台媒體人士陳鳳馨在網絡節目中指出，從金融市場來看，當前全球電動車市場競爭激烈，即使未來蘋果公司強勢推出自己的電動車，還是有高機率會失敗。陳鳳馨表示，蘋果花了10年造不出來，與其在未來繼續在錢坑丟錢，不如現在就鬆手放棄泰坦計劃，將資源投入生成式人工智能領域，可能對財務有利。蘋果未來要把全部資源挪用來做生成式ai，又給市場一個新的期待，因為只要往ai發展，公司股價就很可能會上漲。
然而，陳鳳馨也同時指出，蘋果在手機領域正面臨華為的激烈競爭，加上缺乏創新產品，以及在生成式人工智能領域的落後，公司面臨著挑戰。因此大家對於蘋果投入資源脫胎換骨不抱有太大的期待，也遭遇許多外界質疑，甚至今年以來的股價表現在7大科技公司之中敬陪末座。
陳鳳馨說，蘋果放棄泰坦計劃，與中國大陸電動車市場勢如破竹息息相關。美國正處於「中國電動車焦慮症」時期，據美媒《紐約時報》報道，在過去的幾個月里，美國三大汽車製造商——福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯集團陷入了大麻煩。三巨頭髮現自己落於人後，都沒能實現電動車銷售目標，而中國專門生產插電式混合動力車和純電動汽車的比亞迪以高性價比擊敗了所有來自西方的汽車，進軍全球市場。
陳鳳馨指出，比亞迪光是今年（2024年）3月份交車數量就達30萬輛，總交車量為62萬輛，與去年同期相比成長13%，特斯拉成交量則僅有38萬輛，相比去年第四季衰退20%，對比去年同期也是衰退。綜觀整個電動車市場，除特斯拉與比亞迪的價格戰之外，「價格破壞者」小米也殺進來，華為則走高階路線，整體由比亞迪、特斯拉、小米、華為、理想、小鵬及蔚來等汽車廠形成第一領先群，傳統汽車產業想追趕上的難度越來越高。
陳鳳馨指出，在美國市場還是買不到任何中國大陸的電動車，除了給予高關稅的緣故，且「通脹削減法案」對購買美國電動車還有很多補貼優惠，甚至現在更嚴格規定，只要是中國大陸產制的汽車電池，不給予任何補助，因此中國大陸電動車現在要進入美國市場仍困難重重。特斯拉執行長馬斯克也察覺比亞迪的純電動車銷售量、毛利率都超越特斯拉，同樣認為有必要提高關稅保護美國市場，否則中國大陸電動車恐襲卷美國。
對於《紐約時報》標題的疑問「中國電動車會不會整個摧毀美國三大汽車公司？」陳鳳馨認為，三大汽車公司的失敗不應歸咎於中國電動車，而是因為它們在電動車領域的後知後覺，陷入了固步自封的境地。
海峽導報記者陳紫琳 方艷艷 整理報道
