一凡 發自 副駕寺
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降價，降價，還是降價。
開春剛返工，車市的卷，簡單粗暴。
比亞迪開第一槍，然後A級轎車市場轟轟烈烈。
比亞迪推出了秦PLUS榮耀版車型，相比老款降價一萬，7.98萬元起售，五菱、長安、哪吒、北京現代多家車企迅速跟進。
A級轎車可能只是個開始。
消息稱，比亞迪海豚的榮耀版車型也將在本周推出，這很難不讓人聯想到去年此時，比亞迪就是用「998秦PLUS」，開啟了冠軍版車型上市。
現在，王傳福打出了龍年第一張牌，「管上」還是「要不起」的選擇，擺在了友商面前。
龍年價格戰第一槍
比亞迪打響龍年價格戰第一槍，推出秦PLUS和驅逐艦05榮耀版車型，都是7.98萬元起售。
年前比亞迪秦PLUS冠軍版就已經降至8.98萬元，此次榮耀版又降了一萬塊，主要配置沒有發生變化。
官方介紹稱，榮耀版相比冠軍版車型還增加了「智能上下電」功能。其他細節地方是否有變動，目前未知。
比亞迪的降價迅速引發多家車企跟進：
五菱星光150km進階版降價6000元，現售價9.98萬元，狙擊秦PLUS 120km純電續航車型。
五菱星光也是一款插混轎車，車身比秦PLUS略長，入門款僅售8.88萬元，CLTC工況下純電續航70km。
上市首月賣出近1.83萬輛，被視為秦PLUS的「勁敵」。
對於此次降價，五菱副總經理周金開發表微博，只說了「一個字」，卻態度明確：
北京現代伊蘭特更是針鋒相對，起售價降至7.58萬元的同時，打出了「油「比」電強」的口號，顯然在回應比亞迪的「電比油低」。
北京現代伊蘭特是一款A級燃油轎車，上市時間超30年，曾經輝煌過，累計銷量近1500萬台，其中有三分之一來自中國。
WLTC工況下百公里5.36L的油耗，顯然用車經濟性面對新能源車沒什麼優勢，銷量出現下滑。
所以去年新款上市後降價了，帶動銷量回暖，今年1月賣出了1.13萬台，同比大漲39%。
本輪價格戰中，最有意思的是長安啟源A05的進場，先是網上流出一張「電比油低！低！低！」的海報，海報顯示長安啟源A05降至7.38萬元。
不久長安官宣，啟源A05實際是7.89萬元起售，相比原價降了1.1萬元。
長安啟源A05是搭載 1.5L 發動機的插混轎車，提供 140kW和158kW 兩種電機，有 70km、145km 的兩種純電續航里程可選，綜合工況油耗百公里最低 0.98 升。
不只是A級轎車，吉利，騰勢還有哪吒都有車型推出了降價策略。
17.58萬元起售的純電轎車吉利銀河E8，推出了2月限時權益，包含 2000 抵 7000 元購車款、6000 元選裝基金。
30.18萬元起售的SUV騰勢N7，也推出了限時促銷活動，力度很大，用戶在2月18 日-2月25日期間購買騰勢 N7，開票可享 2000 元抵 52000元。
哪吒降價覆蓋的車型則更多些：
- SUV車型哪吒X全系降價2.2萬元，新增400 Air版9.98萬元起售。
- B+級轎跑哪吒S全系降價5000元，現價15.48萬元起。
- SUV車型哪吒Aya全系降價8000元，現價6.58萬元起。
比亞迪一句「電比油低」，掀起的第一陣風浪就如此之大，很難不讓人回想起去年此時的「油電同價」。
7.98萬元的秦PLUS，會不會不僅是龍年價格戰的第一槍，還是「榮耀版」的第一槍？
從「油電同價」到「電比油低」
秦PLUS的這一手降價，震驚了不少人。畢竟年前才降過一次。
而有人則覺得再降價也正常。
1月底比亞迪發佈的業績預告顯示，其2023年凈利潤預計為290億元-310億元，相當於平均日賺0.79億-0.87億元。
比亞迪賺的本就多，還是工業整合高手，銷量狂飆進一步攤薄了成本，內部有成本下降空間。
而在外部，秦PLUS也面臨著不小的競爭壓力：
既有軒逸、朗逸這樣的老牌競品在前面堵截，又有前面提到的五菱星光，這樣的新品緊追不捨。
別看軒逸官方指導價10萬出頭，地方上經銷商給完優惠也就是7.37萬元，價格很有競爭力，汽車流通協會的數據顯示，去年全年軒逸比秦PLUS多賣了近7萬台。
從更大的市場來看，7.98萬元的秦PLUS榮耀版可能只是開始。
也是在去年的2月份，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版上市，9.98萬元的起售價震撼了不少人。
後來比亞迪各大車型陸續推出冠軍版，主打一個「降價增配」，帶動比亞迪年銷量突破300萬台，殺入全球銷量前十。
目前已有消息稱，比亞迪海豚榮耀版將在2月23日上市。
所以未來也許還會有更多榮耀版車型推出，復刻去年冠軍版的上市潮，「電比油低」是面向所有車型的宣言。
現在，比亞迪已經打出了第一張牌，7.98萬元秦PLUS，合資品牌該如何應對？
現代伊蘭特已經示範了：降價。
打不過就降價，但有網友對此給出了悲觀預計：
今日降五萬，明日降十萬，得一席安寢。起視四境，而「秦」兵又至。
這還是「秦兵」不想「大家都難受」的結果，王傳福曾言：
在10萬（元）到20萬（元）區間裏面，比亞迪還是有定價權。我們也希望能夠比較平穩一點，不要搞的大家都很難受，別人沒活路，這樣也不好。
如果比亞迪未來再次降價，合資還能跟嗎？還跟的動嗎？
One More Thing
降價之外，伊蘭特針鋒相對的「油比電強」，又把油電之爭推向了更高潮。
春節期間，「第一批開電動爹回家的人後悔了」再次登頂熱搜。
「電車開長途」的年度辯經十分激烈。
不可否認，燃油車目前仍然佔據着銷量大頭，2023年12月新能源滲透率才達到40.2%。
但目前來看，燃油車面對混動車，用車的經濟性差得多。
比亞迪的「電比油低」，不僅體現在整車售價上，還有日常的用車成本。
當下對比純電車，燃油車在續航和補能上有些優勢。
但大趨勢來看，這種優勢正在被淡化。
產業端800V超充正在普及，電車的續航里程也突破了1000km。
換電模式也得到官方的認可背書，大量的主機廠、電網甚至石化巨頭，開始建設換電設施。
油電之爭，還能爭多久？還能爭什麼？
