6 月底，多家車企宣布現有的報價方案和政策即將全部作廢，7 月 1 日起將啟用新購車政策。
對此很多博主直接解讀為「價格戰叫停」、「反內卷」，暗示下半年買車可能要漲價了。
但事實真的如此嗎？
首先業內人士都清楚，現有價格政策取消最直接的原因是下半年開始「高息高返」被叫停了，所謂「高息高返」就是 4S 店向消費者推銷高利率的汽車貸款，銀行再將其中一部分直接返給 4S 店，這就是為什麼現在很多 4S 店貸款買車比全款買車要便宜不少，甚至有的品牌只能貸款買車。
從長遠來看，叫停「高息高返」肯定是更利於行業的健康發展的。另外月底最後幾天公布這個消息也有「逼單」的意思。
那麼下半年買車是會更貴還是更便宜呢？
從筆者個人的個人觀察來看，短期內車價會有所提升但利息會更低，這是「高息高返」停了之後 4S 店返佣沒了或少了之後的正常現象，從整體來看下半年「價格戰」會繼續，消費者買車會更便宜（基於全款購車價格對比）。
供大於求，庫存高企，汽車消費依舊是買方市場
當下中國汽車市場還大約活着 150 個汽車品牌，2000 多個車型，參考美國汽車市場容量大約是我們的一半（包括商用車），大約有 50 多個汽車品牌，700 多個車型。
如果按照美國的市場來看，中國市場至少要淘汰三分之一的車企和車型。
而現在即便是頭部，也難以完成銷量目標。
比如比亞迪今年 1-5 月累計銷量為 176.34 萬輛，雖然同比增長了 38.7%，但僅完成了 2025 年 550 萬銷量目標的 32%，如果下半年不「大力出奇蹟」，全年的目標肯定是沒法完成的。
另外在 6 月 27 日，理想汽車在港交所公告稱，將 2025 年第二季度交付量展望下調至約 10.8 萬輛汽車，而其此前發佈的交付量展望為 12.3 萬至 12.8 萬輛，下調幅度為 1.5 萬至 2 萬輛。
大家可以想一下，行業頭部的兩家車企都「吃不飽」，剩下的大部分只會更渴求銷量。
因此可以預見，為了讓 2025 年全年的業績「看得過去」，下半年肯定是要加大促銷力度賣車的，頭部的車企要完成目標，中尾部的車企則是為了「活下去」，如果頭部都在打價格戰你卻不跟，只會更快的被消費者遺忘，被市場淘汰。
新能源車購置稅補貼即將退坡，車企更有動力衝量
除了上面說到的供大於求的大背景，2025 年下半年還有一個特殊情況：新能源車明年就開始交 50%的購置稅了。
等於如果明年買新能源車的話，10 萬裸車價的車，就要開始交 4424.8 元的購置稅了，等於車價漲了 4.4%。
因此可以預見明年 1 季度的新能源車銷量會比較差，這個時候所有的新能源車企都會抓住 2025 年下半年這半年時間賣車。
如果今年下半年車賣不出去的話，明年就更難賣了。
因此大家都會使出渾身解數來賣車，當然最直接的就是降價促銷了。
與此同時，這半年也是燃油車壓力最大的半年，但是廠家也有年度任務了，為了完成任務，燃油車沒辦法也只能跟進促銷。
寫在最後
目前行業內宣傳「反內卷」，這肯定是對的，但「價格戰」不能和「內卷」劃等號，如果車企是公開透明的促銷，是屬於正常的市場行為，我們反對的應該是「高息高返」、「0 公里二手車」這類不透明的手段。
再想想以前汽車市場是賣方市場的時候，各種加價提車的事情也不少，那種才是更應該譴責的。
