從依託東風進入到中國市場，日產就一直走的是技術流路線，可自打上一代天籟退居二線，軒逸、逍客、奇峻成為「三駕馬車」之後，這技術至上的路子似乎就走不通了，於是，日產對於國內消費者來說就是「大沙發」、大空間和低油耗。可當各大品牌競爭隨着中國新能源的崛起，而推進到電氣化、智能化、高端化的當下，技術日產開始回歸，除了此前我們見到的ARIYA艾睿雅之外，日產探陸成為了其入華以來的第一台引入國產中大型SUV。
可以看到的是，儘管探陸是從北美的Pathfinder引入量產而來，但車輛並沒有北美SUV的那種硬派風格，而是採用着較為現代化的前衛設計，開放式格柵取代了長久以來的V-motion，橫幅中網與大燈的全方位融合讓人想到了大眾的第三代CC等車型，而在區域處置上，它無論是下格柵，還是三角側導流都會讓人想到一些電氣化產品，如果要找一個參照物的話，它會比較接近於新能源市場的問界。
從側身來看，5130/1981/1767mm的長寬高是可以被直接感受到的，厚重的車身會有撞色來增加修長運動感，而包括輪眉上的烤漆裝飾材料、車門底部的粗壯防刮蹭結構等等，都讓車輛有種霸氣的視覺衝擊力。不過，探陸的實際軸距僅有2900mm，這在中大型SUV市場里顯然是難佔上風的，而更長的後懸會把更多空間讓渡給第三排與後備廂，由於它是在高端平台上生產，車輛的三排空間布局會比CMF-CD平台更出色。
從後方看，探陸給人的感覺是熟悉感，我們在大眾的一些電氣化產品上見過熏黑尾燈帶與高位後保險杠包圍的組合，但探陸的版本會顯得更年輕一些。此外，它還設計了專門的大口徑尾門，讓隨行的載卸裝取都更加方便。
進入到駕駛艙，比起探陸在入華後完全重塑的外觀，駕駛艙內至少有部分設計是與海外版本共享的，比如它的三輻式方向盤、短促的電子擋把、整個換擋機構的控制布局，甚至是中央出風口下的那塊保留物理操作的數顯空調控制板等等均是如此。但我們也會發現，國產版本經過了信息娛樂硬件的重新排列，雙12.3英寸液晶屏完成了朝主駕駛艙的偏轉，在優化觀察與直接控制的同時，會帶來一定運動氛圍。
在駕駛艙內，我們發現了幾個特殊的銘牌或按鍵。中控台下方的穿越裝飾板，雕刻了PATHFINDER的產品銘文，彰顯着車輛的身份感；A柱上出現了金屬BOSE銘牌，它代表了日產與BOSE定製的12揚高保真音響系統。而方向盤左側出現了一個藍色按鍵，它提示着車輛通過Nissan Safety Shield 360與ProPILOT所擁有的出色感知能力，後者已支持包含車道居中保持、道路交通標識識別等在內的L2+高級輔助駕駛，預計還將支持自動泊車等智駕功能。當然，Nissan CONNECT並不會缺席，它將會為車輛帶來智能語音識別控制，以及更多生態應用功能。
其他配置方面，探陸還會繼續強化「大沙發」概念，提供包括帶加熱/通風的Nappa真皮座椅、第三排座椅一鍵出入、多區空調、車載氛圍燈以及無線充電板等等。
動力方面，探陸會與日產天籟共享採用了可變壓縮比技術的VC-Turbo 2.0T渦輪增壓發動機，但它的調校會更加激進，185kW(252Ps)的最大功率是日產國產發動機里功率最強的，而傳動上則會與齒比綿密的日產自研9AT變速箱相匹配，無論是手動操縱，還是靈活爆發，它都會比天籟來得要更為猛烈。當然，探陸畢竟是一台三排6座/7座車型，8.65-8.99L/100km的WLTC綜合油耗會比較高，但在可選四驅的情況下，這樣的數據還算可以接受。
底盤當中，探陸雖是旗艦級SUV並與不少英菲尼迪共享着生產線，但前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合併沒有要再進一步的意思，稍稍保持剛性會提高它在多路況環境下的支撐能力，但拖車穩定控制系統等配置的國產取消，卻會稍稍限制它在野外環境下的全地形能力。
寫在最後
日產探陸的登場，是日產在過去幾年裡對於技術積累的一次檢驗，在過去一代產品已經在智能互聯技術、輔助駕駛技術以及諸多用車功能配置被豐田、本田所甩開的情況下，只依靠基礎的舒適已經不太夠了，而現在探陸的出現在補充國內旗艦市場的情況下，也有了諸多可以稱為豪華的品質，但想要在漢蘭達在下、30萬級國產新能源在上的情況下，姍姍來遲的日產燃油旗艦想打開局面可能並不會一帆風順。
