如果說最近對哪款新車外觀印象深刻，上汽大通MAXUS MIFA 9會佔有一席位，相比起上汽大通MAXUS的其他車型， MIFA 9在設計上一改過去上汽大通MAXUS沉穩成熟的商務形象，大量保留概念車設計元素，讓MIFA 9的外觀更年輕化。同時作為一款中大型MPV，6座車型還擁有同級別中極為少見的4張後排獨立的航空座椅，自然讓人對它的第三排座椅的表現有所好奇。
不過這次試駕也出現了一些插曲，這次主試駕車並不是滿心期待的6座車型，而是次入門級的草原7座版，與頂配車型相比，除了後排座椅形式的區別外，配置上也有一定的差異。不過隨着試駕的深入，從開始的失望漸漸變成驚喜，下面就來感受一下，採用全新一代E2架構的MIFA 9，會帶來什麼樣的體驗？
上汽大通MAXUS MIFA 9的設計十分前衛，很大程度地保留了概念車的設計元素，前臉使用了封閉式進氣格柵設計，看上去更為簡潔，貫穿式LED日間行車燈擁有可觀的長度，點亮後營造出很強的科技感。
下半部分的設計也比較大膽，兩側擁有類似進氣口的設計，除了讓前臉更具立體感外，還讓大燈擁有了合理的放置區域，在設計和功能上取得了平衡。此外鋼琴黑的梯形「大嘴」氣勢十足，結合其他設計元素，讓MIFA 9擁有這個級別MPV應有的氣場。
從側面看過去，MIFA 9通過不同的車身細節，以色彩的對比淡化MPV車型方正的設計，部分顏色還可以選擇雙色車身，讓側面也擁有更靈動的觀感。試駕車採用了18英寸的刀鋒輪圈，造型上比較貼近整車的年輕化設計，如果不喜歡也可以進行個性化定製，延續上汽大通的高定製自由度。
高配車型還擁有帶低風阻設計的19英寸輪圈，目前的輪圈尺寸能讓輪胎更為飽滿，同時滿足舒適性與外觀這兩個方面。
尾部呼應了前臉的設計，貫穿式尾燈的採用並不意味，而為了讓車尾擁有更多的細節，尾燈的延伸幅度很大，以「Y」字型延伸至後翼子板上，擁有不錯的點亮效果。
內飾以營造科技感為主，，並沒有過度強調商務屬性，反倒給人一種居家的氣息。最引入注目的自然是大尺寸的三聯設計，視覺衝擊力十足之餘，也提升了車內科技屬性。
液晶儀錶盤尺寸為10.25英寸，其餘兩塊屏幕均為12.3英寸，視覺效果相當不錯，UI界面的設計也十分簡潔，幾乎不需要適應就能熟練應用。配備的高通8155芯片也提升了車機的體驗，不但操作流暢，同時保證了系統的穩定性。
非對稱的中控台除了好看，也為點控按鍵提供了物理平台，讓內飾呈現出無物理按鍵的既視感，仔細看會發現物理按鍵融入到面板中，通過按壓與滑動進行操作，日常使用還是比較省心的。這樣設計的另一種好處，是帶來更多的儲物空間，即便是沒有在儲物格這塊進行創新，巨大的儲物空間也提供了應有的實用性，不過封閉中控區域後，從前排到後排只能下車，對於家庭用戶來說可能是一個會抱怨的地方。
對於一款MPV車型而言，後排表現的重要程度不言而喻，MIFA 9的車身尺寸為5270mm×2000mm×1840mm，軸距3200mm，在尺寸上還是有有明顯優勢的。尤其是1.3米的車內高度，保證頭部空間的同時，也提供更好的主觀感受。
作為一款次低配車型，草原7座版的配置程度讓人驚訝，草原7座版第二排依舊是兩張航空座椅，電動調節以及電動腳托出現在低配車型上是沒有想到的，皮質座椅的質感與配色也看齊高配。
不過MIFA 9的精髓自然是擁有第三排航空座椅的6座車型，作為頂配車型，高山旗艦版的後排配置直接「拉滿」，每張航空座椅都擁有獨立的屏幕控制，前排座椅背後的液晶屏幕可以看成是全車的第二套車機，擁有獨立的車機芯片，提供更強大的性能與穩定性。
座椅則通過液晶屏來控制，除了常規的電動調節外，還擁有加熱、通風與按摩功能，商務取向的木質小桌板也沒有缺席。值得注意的是，整套座椅給到了極佳的質感，各種可動結構的操作都十分順滑，阻尼和卡扣的力度都恰到好處，高級感的塑造上相當不錯。
而在第三排的表現上，高山旗艦版第三排採用了兩張獨立的航空座椅，除了扶手腳拖之外，頂配車型甚至擁有加熱通風功能，豪華程度甚至超過不少MPV車型的二排表現。
在開始駕駛MIFA 9之前，最想感受的卻是第三排的空間表現，尤其是入門配置的車型，與常規MPV無異的座椅配置，能直接反映出底盤的功力。長軸距帶來的空間優勢讓第三排乘客乘客腿部得到舒展，哪怕是身高超過1.8米的乘客，也沒有「憋屈」的感覺。
MIFA 9的底盤呈現出一股「韌勁」，懸架對於路面的顛簸會有細微的反饋，而這並不是缺點，車身不會出現大幅度的晃動，乘客能時刻保持合理的姿態，不會因為大幅度的車身動態變化，而讓車內人員感到不適。而第二排無疑是全車的「頭等艙」，由於座椅位於全車中央，懸架對於乘客的影響被降到最低，如果說第三排座椅還能讓你感到一些顛簸，那麼第二排則擁有更「淡定」的表現，除了位置帶來的變化，寬大且承托力出色的座椅，也起到了關鍵的作用。乘坐過程中的靜謐性也能給到好評，在底盤隔音上處理得體，只有在高速時才能聽到明顯的噪音湧入車廂，若能全系配備隔音玻璃，相信會擁有更好的隔音表現，當然現在的表現也符合車型定位。
MIFA 9並沒有因為照顧後排，而忽略了駕駛者的感受，除了上文提到的車機表現，整體的駕駛感受也沒有讓人失望。MIFA 9搭載單電機電驅系統，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，寧德時代提供的90kWh電池組，擁有540km與560km兩種CLTC續航里程，數據表現還是不錯的，但考慮到MIFA 9自重已經超過2.5噸，加上同行的乘客後自重已接近3噸，未開始試駕時對動力表現還是有點擔憂的。
實際駕駛後證明我的擔心是多餘的，電機對於電門的響應一如其他電動車直接，但並不會給到突兀的感受，順暢且充沛的動力一直伴隨着整個加速過程。在高速駕駛的場景中，從匝道進入主路時的加速也讓人滿意。比起狂暴的動力輸出，MIFA 9的動力反應恰到好處，哪怕我特意用「風琴腳」的方式駕駛，也沒有對車內乘客造成過分滋擾，舒適性得到保證。MIFA 9還提供不同的駕駛選項，可以對動能回收、方向盤轉向手感進行調教。在經過對比後，我更願意將它置於標準模式中，這時候只需要很輕的力度就能操作方向盤，方向盤輕盈並擁有合理的反饋，日常駕駛更為輕鬆。當然作為一款MPV車型，極限駕駛不是它擅長的地方，雖然MIFA 9開起來並不沉悶，但面對彎道時還是需要控制好車速，讓後排乘客擁有更好的體驗。
如今的純電動MPV市場，可以給到消費者的選擇空間並不多，上汽大通MAXUS MIFA 9作為一款宜家宜商的中大型MPV，保證空間表現的同時，擁有第三排獨立座椅的6座版本，後排表現給到了深刻的印象。除此之外，MIFA 9提供了豐富的車型選擇，足夠滿足不同預算的消費者，哪怕是這次的入門7座車型，在後排表現上也給到了足夠的驚喜，為追求性價比的用戶提供選擇。
