比亞迪入局兩輪鋰電,流量狂歡還是行業變革

2025年06月06日22:00:24 科技 4059

最近都在熱議比亞迪入局兩輪鋰電,不少人將之視為行業革命,認為其汽車級鋰電技術下放,勢必將以更強的安全性能帶來更好的體驗,將對當下的兩輪能源技術格局產生根本性的衝擊。

流量狂歡過後,再來審視一下比亞迪入局兩輪鋰電,忽然想起來此前業界瘋傳比亞迪造電摩,同樣也是一陣熱議,網上也看到了很多大踏板電摩的車型,但無論國內還是國外,迄今仍然沒有看到相關的產品上市信息。

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*傳說中的比亞迪電摩

再回到兩輪鋰電,鋰電大廠入局電動兩輪車賽道,從來都不是新鮮話題。

從2019年國標落地至今,除了鋰電價格處於最高位的2022年前後,幾乎每年都會看到類似的消息,寧德時代、億維、孚能等,這些全球排名靠前的鋰電池品牌,都已經陸續布局了兩輪鋰電領域,並且跟一些整車品牌達成部分車型合作,但從實際的規模化裝機來說,仍然算不得是“大舉進軍”。

因而,不少業界人士在回答“如何看待比亞迪入局”時,第一反應並非“技術下放”,而是對“業務定力”的關注,到底是蜻蜓點水還是聚焦深耕?拋開比亞迪的光環效應,我們來理性探討一下。

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理論上來說,“比亞迪們”有着足夠的理由來深耕電動兩輪車市場。

相關數據顯示,今年1-4月我國動力電池和其他電池累計產量 444.60GWh,累計同比增長 67.10%,動力電池裝機量 184.40GWh,同比增長 52.78%,產銷整體延續強勢。但從趨勢來看,整車企業排產節奏正在逐步進入調整期,整體增速略有放緩,4月動力電池裝車量表現略顯疲態,環比下降4.3%。

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而相對應的,包括儲能、電動兩輪車、輕型商用等“其他電池板塊”快速上揚,當月同比增幅高達75.5%,業界一致認為該板塊將迎來真正的窗口期。這其中,電動兩輪車不僅有着龐大的市場規模,且由於標準迭代、政策驅動等利好因素,尤其是劣質鋰電出清後留下的市場真空,都被視為是鋰電廣闊的增量空間。

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從市場調研數據來看,一季度國內電動兩輪鋰電銷量同比增長58%左右,兩輪鋰電龍頭星恆一季度出貨量同比增長高達72%,遠高於行業平均增速,不僅直觀反映出規範化後的整車市場正在迎來結構性改變,也映射出星恆在目前市場下的強大統治力。

可以說,隨着標準迭代和市場監管持續推進,消費者對鋰電正向認知的不斷提升,勢必也將進一步打開兩輪鋰電銷量。可以說,對各大鋰電巨頭來說,以電動兩輪車為代表的“其他電池板塊”,無疑是其尋找差異化路徑與新興應用場景的優選項。

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同時,隨着新增產能的持續釋放,電池級碳酸鋰電價格已經低至6.40萬元/噸,較年初下跌15.51%,更低的成本也讓鋰電品牌有了更加貼近電動兩輪車市場的可能性。

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汽車級鋰電的技術下放,成為比亞迪光環下的行業聚焦點。

眾所周知,刀片電池採用磷酸鐵鋰正極材料,熱穩定性強,在針刺、擠壓等極端測試中也不易發生熱失控或起火,循環壽命可達3000次以上,具有高能量密度優勢,可助力整車續航提升,同時也具備出色的快充和散熱性能,這些特性都非常契合高頻次、長續航的使用場景。

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但不同於電動汽車的出行場景,電動兩輪車的應用場景看似簡單,實則更加複雜。比如非常普遍的耐極溫需求,在-20℃-40℃間的安全充放電和衰減問題;在顛簸道路、涉水騎行、露天充電等特定環境下的安全問題;相對狹窄的電動兩輪車對電池尺寸的適配要求,當然還有電動兩輪車用戶對價格的敏感性等,都需要大廠通過技術智造的定向革新,來適配不同用戶的痛點需求。

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可以說,只有更加“適配”的技術,沒有可以輕言“下放”的技術,如同汽車退役電芯不能夠在電動兩輪車上進行“梯次利用”,都是一樣的道理。

值得一提的是,與磷酸鐵鋰在電動汽車上的超高佔比不同,電動兩輪車市場反而是錳基鋰電的天下,後者的市場佔比高達70%,正是對不同市場、不同領域、不同用戶需求的直觀映射。

結 語

總體來說,比亞迪等大廠入局兩輪鋰電,將有助於市場和用戶更加聚焦鋰電應用,對電動兩輪車加速鋰電化將帶來積極意義。

但其成敗關鍵,仍舊在於其是否會真正聚焦兩輪鋰電業務開拓,以及是否會推出真正適配電動兩輪、三輪的產品,並將性價比做到接近極致,真正貼近用戶需求與行業發展的實際情況。

所以,究竟是一場流量狂歡,還是行業變革,敬請期待吧!

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