進入2025年，電動車電池市場發生了大變局，被很多人看好的石墨烯電池或將會被淘汰，鉛酸電池也只能用於老年代步車，取而代之的可能是磷酸鐵鋰電池和鈉電池。那麼，哪一種電池更適合電動車呢？讓我們一起來了解一下。
鉛酸電池
鉛酸電池已經有100多年的歷史，它的優點突出，電解液採用硫酸水溶液，不可燃，而且熱失控風險非常的低，同時技術成熟，還具備回收再利用的特點，可以以舊換新，另外還不需要bms系統，使用成本非常低。
不過這種電池的缺點也很明顯，能量密度最低，導致電池體積大、重量重，只能滿足短續航出行需求，而且使用壽命只有1~2年，需要頻繁更換。到了寒冷的冬季，電動車續航里程下降迅速。
石墨烯電池
雖然很多網友認為不屬於石墨烯電池，因為只是加入了石墨烯材料，提高了導電性能，並不是大家想的實際意義上的石墨烯電池。不過這種電池續航表現優秀，而且還支持快速充電，同時高端電池耐低溫，性能表現好。
不過石墨烯電池也有缺點，低端電池與鉛酸電池差距不大，高端電池價格溢價率偏高，使用壽命雖有延長，但2~3年也需要更換。
石墨烯電池本質上仍然屬於鉛酸電池的類型，具備鉛酸電池的優點，不過高端產品價格偏高，同時體積大，比較笨重，這種電池或將會被逐步淘汰。
三元鋰電池
三元鋰電池是目前能量密度最高的電池類型，達到了240Wh/kg，而且續航里程優先，支持快速充電。
不過三元鋰電池存在熱失控風險，過充或者碰撞容易發生起火爆炸，而且三元鋰電池價格偏高，目前只應用在一些高端車型上，兩輪電動車的使用並不是很多。
磷酸鐵鋰電池
雖然也屬於鋰電池的類型，但是它要比三元鋰電池穩定的多，而且熱失控風險非常低，耐低溫性能優秀，同時電池的使用壽命長，可以使用10年，用的時間越長，成本越低。
2025年，比亞迪把“刀片電池”技術下放到兩輪車領域，全新的封裝架構，提高了電池的能量密度，減少了電池的體積，而且安全性能提升，配備BMS系統，可以實時監控電池的所有參數，擁有了汽車級鋰電池的安全標準。
比亞迪安全技術的應用，使鋰電池的安全性得到保障，而且提高了電池的整體性能，可以說是目前兩輪車領域的理想電池，可以做到電池與電動車同壽命。
鈉電池
在2025年，鈉電池也開始正式商用，雅迪發布了多款配置鈉電池的電動車，台鈴也有相應車型生產，並且上市銷售，而且超威、天能鈉電池也已經上市。
鈉電池循環壽命超過2000次，可以使用6~8年，而且耐低溫性能更好，即使-20℃的環境，容量依然保持92%以上，非常適合極寒的環境使用。
雖然鈉電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池，但是要比石墨烯電池高的多，鈉電池的逆襲，成為很多網友想要選擇的電池類型。
不過目前唯一不足的是，鈉電池價格偏高，如果預算不足的話，建議再等兩年，等到鈉電池批量上市，那個時候性價比更高。
總結
進入2025年，兩輪電動車電池市場發生了大變局，鉛酸電池將只用於低端車型，石墨烯電池因為過於笨重，或許會被逐步淘汰，將被大家期待已久的磷酸鐵鋰電池或鈉電池取代，以後的電動車不僅變得更輕便，而且電池使用壽命長，不需要經常換電池，使用電動車變得更省心。
那麼，對此你怎麼看？歡迎大家留言評論
