廢話不多說，念寒跟各位車友聊聊最近熱度爆炸的小米YU7，各種消息是滿天飛，剛有點風吹草動，網上就曝出了所謂滿配版YU7的諜照。
我看了一下那個照片，那叫一個“碳”為觀止啊！方向盤、中控台、後視鏡，連機蓋和尾翼都沒放過，能給你貼碳纖維的地方基本都安排上了，再配上那個21英寸的大腳鍛造輪圈，運動范兒直接拉滿。
說實話，看上去確實挺帥氣的，但這玩意兒到底有多少是真材實料，有多少是樣子貨，念寒先在這裡打個大大的問號。畢竟堆料誰都會，關鍵還得看療效。
當然了，小米沒給我充值，而我也不會接受任何廠家車企的充值，所以要對得起這份承諾，好就是好，不好就要噴，就這麼簡單。
不過說真的，小米SU7的成功，確實讓不少人眼紅，也讓大家對這台SUV形態的YU7充滿了期待。
雷總也說了，YU7會在6月底發布，7月正式上市，現在展車都陸續到店了，看來這次是真格的。
不過關於價格嘛，雷總還是老樣子，嘴嚴得很，只闢謠說之前傳的23.59萬不靠譜，具體得等發布前一兩天才揭曉。這套路，跟SU7那會兒一模一樣，先把潛在消費者們的胃口吊足了。
講真，這台YU7 Max的硬核參數確實有點東西。四驅雙電機，最大功率干到了690馬力，峰值扭矩866牛·米，零百加速3.23秒。
這數據，確實夠猛，在同級別里算是相當能打的了。配上101.7度的三元鋰電池，官方說續航能到760公里。
還有那個5.2C的超級快充，宣傳15分鐘能補能620公里，聽着確實解渴。
但車友們也別激動，這些都是實驗室數據，實際開起來，續航打個八折都算是客氣的，充電速度也得看充電樁給不給力。
配置上，小米YU7倒是挺捨得下本。全系都給你安排上了激光雷達、700TOPS算力的輔助駕駛芯片、連續可變阻尼減振器，還有那個賣點十足的“天際屏”全景顯示。
但我想說的是，硬件是基礎，算法和優化才是靈魂。小米的端到端輔助駕駛到底好不好用，能不能跟華為、小鵬這些老玩家較高下了，還得等大批車主上路跑過才知道。
現在市場上的對手可不少，特斯拉Model Y是繞不過去的大山，還有智界R7、智己LS6、蔚來ES6這些狠角色，個個都很強悍。小米YU7想複製SU7的爆款神話，難度可不小。
至於SU7的成功，念寒認為有很大一部分原因是它在那個價位段，給到了足夠強的產品力和新鮮感，再加上雷總個人的流量加持。
但是！SUV市場競爭更激烈，消費者的需求也更務實，光靠外觀和參數，不一定能讓所有人都買單。
說了這麼多，我在這兒給車友們提個醒，別被那些花里胡哨的宣傳迷了眼。碳纖維也好，零百加速也罷，最終還是要回歸到日常使用的本質。
這車的實際空間表現怎麼樣？後排坐着舒不舒服？底盤調校是硬邦邦還是軟綿綿？這些都得等咱們自己去店裡坐一坐、開一開才能有最真實的感受。
我還是那句話，不站隊任何廠家，只為車友們提供最真實的參考。小米YU7是騾子是馬，等它正式上市、價格公布，咱們再拉出來評測一番。
