知嘹汽車/陳壹
馬斯克做夢都沒想到，自己砸錢支持的“好兄弟”，反手就給他的特斯拉來了一記“背刺”。
東方某大國和大漂亮國最近的關稅對轟，直接把全球汽車行業震得七葷八素，車企們只能抱頭蹲牆角瑟瑟發抖。尤其是特斯拉，進口車和零部件被關稅“連環暴擊”，市值一夜蒸發約6000億人民幣，馬斯克估計腸子都悔青了——早知今日，當初何必給大漂亮國最高負責人瘋狂打call？
遭遇“背刺”的不只特斯拉，還有和大漂亮國國本土的“自家兄弟”。
通用、福特這些老牌車企，表面上喊着“大漂亮國國製造”，背地裡卻偷偷在墨西哥建廠，靠着當地5和大漂亮國元的時薪瘋狂壓成本。
大漂亮國車企的“墨西哥戰略”早就不是秘密：通用在墨西哥的工廠每年能生產80萬輛車，福特更是把利潤大頭f-150皮卡生產線搬了過去。當地工人時薪5美元，和大漂亮國工人時薪30美元起。
結果一紙關~稅令，車企老闆們集體傻眼，因為這直接讓它們每輛車成本暴漲5000美元，去年賺的120億利潤，怕是要全填進關~稅的無底洞，還得被大漂亮國國網友罵“叛徒”。
大漂亮國最高負責人這波操作，堪稱“殺敵八百，自損一千二”的教科書。
原來，“大漂亮國國優先”的意思是“優先讓大漂亮國國車企破產”啊。
反觀中國車企，倒是淡定得讓人意外。國內汽車市場年產銷超3000萬台，零部件規模4萬億，進口車只佔零頭。
特斯拉的model s/x停售？無所謂，國產新能源車早就殺瘋了。比亞迪在墨西哥建廠“曲線救國”，長城坦克系列賣到中東土豪排隊，理想、問界在國內把bba按在地上摩擦。
更狠的是，中國新能源車有自己的技術護城河：寧德時代全球市佔率37%，比亞迪的刀片電池讓特斯拉都忍不住偷瞄兩眼，就連歐洲車企想搞電動車也得從中國進口電機和電控系統。
業內人士調侃“現在全球電動車只有兩種——中國車和等着用中國零件的車”。
和大漂亮國一邊喊着“製造業迴流”，一邊卻離不開中國供應鏈，特斯拉model 3里一半零件來自中國，福特電馬的電池包全是中國造。
有大漂亮國網友算過賬，一輛原本4萬和大漂亮國元的model y，關稅疊加後要賣到6萬，直接勸退中產家庭。關稅這把屠刀秀到最後，依舊是和大漂亮國國消費者含淚多掏腰包。
這場關~稅大戰還暴露了全球汽車產業的潛規則——所謂“全球化”，其實就是“中國化”。從鋰礦開採到電池組裝，從芯片製造到軟件系統，中國掌控着電動車產業鏈的每一個關鍵環節，就連特斯拉上海工廠的產能都是德國工廠的3倍。
而中國車企的野心，早已不止於國內。德國《明鏡周刊》甚至用標題警告“中國電動車正在吃掉我們的市場”。
說到底，這場關稅大戰讓全世界看清了一個事實：中國汽車工業早就不是當年的“跟班小弟”，完整的產業鏈、爆髮式增長的新能源技術、再加上14億人的內需市場，硬生生把貿易戰的“炮彈”變成了“煙花”。
你加稅，我自嗨；你搞制裁，我賣海外。
這波關稅戰，中國車企在大氣層。
未來十年全球汽車行業的劇本，放眼望去早已寫好：中國車企負責創新，大漂亮國車企負責交學費，歐洲車企負責當觀眾。至於馬斯克嘛......網友建議他多學學中文，畢竟上海工廠的流水線，可比華盛頓的政客靠譜多了。
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