2025年4月11日，長安汽車交出了一份“讓人訝異”的年度成績單。財報數據顯示，公司全年實現營業收入1597.33億元，同比增長5.58%，但凈利潤卻同比大幅下滑35.37%至73.21億元，扣非後凈利潤更是縮水至25.87億元。
2024年銷量達到268.4萬輛，創下近七年新高，且新能源汽車增長超50%。但是，即便如此，長安汽車依然“增速不增利”，多少讓人有些唏噓。
長安汽車
長安汽車2024年銷量創新高，卻增收不增利？
官方數據顯示，2024年，長安汽車總銷量達268.4萬輛，同比增長5.1%，連續五年實現正增長。在當前車市競爭極為激烈的情況下，這份成績着實不容易。
其中，新能源汽車銷量73.5萬輛，同比激增52.8%，海外市場銷量53.6萬輛，同比增長49.6%，表現搶眼。
顯然，從市場銷量成績來看，2024年長安汽車取得了非常不錯的成績。尤其是，新能源汽車方面也交出了不錯的答卷。
長安汽車官方數據
只是，亮眼的銷量並未轉化為利潤的同步增長，這是否暴露了轉型期的結構性矛盾，是一個值得思考的問題。
一方面，新能源品牌深藍汽車與阿維塔科技持續虧損，合計凈虧損達55.9億元。官方數據顯示，深藍全年營收372.25億元，虧損15.72億元；阿維塔營收153.48億元，虧損40.18億元。
當然，值得注意的是，深藍在年末單月實現盈利，可惜全年仍未能扭虧；至於阿維塔的虧損，則可能與研發、渠道建設等方面的高投入有關係。
另一方面，合資品牌長安福特成為利潤支柱，貢獻凈利潤20.9億元。只不過，其銷量增速放緩，2025年一季度甚至出現下滑。
長安官方數據
應該說，長安汽車2024年利潤下滑，應該是成本攀升、行業價格戰等多重因素造成的。這一點，或許能夠數據看出來。
2024年，長安汽車營業成本同比增長8.54%，高於營收增速，同時毛利率從17.26%降至14.94%。
或許，原材料價格波動，尤其是電池成本上升，以及激烈的市場價格戰，或許對長安汽車的盈利空間造成了壓縮。
長安CS75 PLUS
多舉措並舉，長安汽車突破“增收不增利”局面，值得期待
不過，長安汽車2024年的這種“增速不增利”的狀況，或許會在2025年得到扭轉。一方面、長安汽車董事長朱華榮在業績會上透露，與東風的整合方案已基本完成，目標是打造“具有全球競爭力的世界一流汽車集團”。
如果長安汽車與東風的整合與重組，能夠有效的整合雙方資源、緩解轉型壓力，應對當前的市場競爭，那麼長安汽車的發展無疑值得期待。
另一方面、面對挑戰，長安汽車將2025年定義為“轉型攻堅年”，計劃推出7款全新新能源車型，並繼續拓展海外市場。
事實上，最新數據顯示，2025年第一季度，長安汽車凈利潤預估增加。一季度凈利潤預增12%-20%，這可能主要得益於海外增量與新能源效益改善。
此外，與華為的合作深化，如引望公司股權調整，也可能為長安汽車的智能化轉型注入新的動能和活力。
當然，需要指出的是，新能源品牌何時實現規模化盈利、傳統合資業務如何更好抵禦市場下行、研發投入（如飛行汽車、人形機器人）如何平衡短期回報與長期戰略等，或許也值得長安汽車思考。
深藍
本文結語
長安汽車的2024年財報，在一定意義上是中國傳統車企轉型的縮影——銷量增長的光環下，利潤陣痛與戰略抉擇同樣真實。
在電動化、智能化、全球化的賽道上，如果長安汽車能夠在產品與技術方面有效突破，同時在成本控制、資源整合與戰略定力取得卓越成果，那麼其突破“增收不增利”的怪圈，或許指日可待。
在此，我們希望長安汽車在2025年交出銷量與利潤齊飛的答卷。畢竟，我認為，長安汽車有這個實力。
最後，本文數據來源：長安汽車2024年年度財報及公開披露信息，僅供參考，具體以官方信息為準。
本文聲明：
本文為車宇世界運營部原創文章，總第11628期，部分圖片來源於網絡，標註來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
