電車匯依據國產新能源汽車終端銷量統計了7月份純電動乘用車動力電池裝車量情況，共計裝車27804.1MWh（27.8GWh），與上月相比基本持平。
動力電池市場呈現出雙強並立的格局，寧德時代以單獨配套8,683.96 MWh的裝車量遙遙領先，繼續鞏固其在全球動力電池市場的霸主地位。比亞迪緊隨其後，裝車量達到7,926.27 MWh，展現了其作為新能源汽車整車製造商在動力電池領域的強大實力。這兩家企業的裝車量總和佔據了市場超過一半的份額，凸顯了行業龍頭企業的規模效應和市場競爭力。
在市場份額上，由寧德時代單獨供應電池佔31.2%，若加上寧德時代與吉利、上汽、一汽等車企的合資公司，寧德時代的市場份額達到了39%。僅從裝車量來看，寧德時代與車企合資公司的裝車量為2193.6MWh，約佔寧德時代單獨供應的四分之一。
寧德時代的主要客戶為吉利、特斯拉、小米、大眾、寶馬、極狐、長安等，覆蓋61個汽車品牌，其中裝車量第一名為特斯拉2565.2MWh，第二名為小米1017.8MWh，第三名為大眾830.4MWh。
比亞迪的市場份額為28.5%，除了集團內品牌自用之外，比亞迪電池還給豐田、小米、紅旗、奔騰、起亞、別克、福特等11個品牌配套。比亞迪電池自用7108.2MWh，占當月總裝車量的89.7%。
單獨配套裝車量第三名是中創新航，裝車量為1213.22MWh，市場份額4.4%，主要客戶為埃安、小鵬、smart、長安、智己、零跑、風神等16個汽車品牌。
對比前幾個的情況可以看出，目前純電動乘用車市場電池配套的格局已基本穩定，隨着寧德時代與車企合資電池公司的逐漸放量、比亞迪銷量持續攀升的同時加速開拓外部客戶，雙強並立的局面短期內也不會有太大改變。不過車企當前也在加緊開拓動力電池的二供、三供，這對電池巨頭的影響不容小覷。
