全球汽車產業正在東升西落，中國新能源汽車企業正以前所未有的速度和規模，在海外建立生產基地，實現從單純出口到本地化生產的戰略轉型。
比亞迪在匈牙利擴建電動大巴工廠並設立歐洲總部，長城汽車豪擲127億元在巴西建設研發製造雙中心，長安汽車泰國羅勇工廠投產等等，標誌着中國車企的全球化戰略已進入“深水區”。
回溯十多年前，以奇瑞、江淮、力帆為代表的中國車企曾滿懷雄心南下巴西，卻遭遇了政策突變、關稅飆升以及合作方失信的多重打擊。
這些挫折讓中國車企深刻認識到，光靠出口並不能長久，缺乏本土化能力就如同在沙灘上築城堡。
如今中國新能源汽車企業正在弱化整車出口模式，轉而採取重投入的本地化生產戰略，因為當海外市場銷量達到一定規模後，本地化生產能規避貿易壁壘，還能顯著降低物流成本，利於品牌建設。
以比亞迪為例，在巴西的工廠規劃年產能為15萬輛，總投資約35億元人民幣。
雖然初期建廠成本高於整車出口，但考慮到巴西計划到2026年將電動車進口關稅逐步上調至35%，本地化生產從長期看無疑更具成本優勢。
值得一提的是，比亞迪在巴西卡馬薩里市郊外投建的新工廠位置，幾年前還是美國福特汽車的工廠，但很快比亞迪就要在以前生產美國燃油車的地方生產電動汽車。
如今這一幕看起來，或許正好反映了中國的進步和美國的衰退，畢竟這早已不是汽車這一領域的差距了，更關係著中美兩國在南美洲國家的貿易地位。
如今中國與南美國家的貿易範圍早已超過美國，這些國家和地區正在大量購買中國原材料並銷售玩具和家用電器等商品，未來不久還將銷售中國品牌的電動汽車。
對於中國電動車的衝擊，美國汽車巨頭福特汽車CEO吉姆·法利近日就在一場活動中公開提到了美國汽車產業所面臨的危機。
吉姆·法利稱，自己在過去一年中多次前往中國，被中國電動汽車產業的快速發展所震驚，每輛車都配備華為、小米技術，上車後無需配對手機，數字生活可自動映射到車內。
很顯然，中國汽車這種無縫銜接的數字生態，恰恰擊中了美國傳統車企的軟肋，因為福特目前就無法提供類似技術體驗，並將部分原因歸咎於科技巨頭谷歌、蘋果不進入汽車業務。
吉姆·法利還發出警告稱，中國汽車產業對美國汽車製造商構成了嚴重威脅，全球有70%的電動汽車在中國生產，現在福特正與中國汽車進行全球競爭，若輸掉競爭福特將沒有未來。
吉姆·法利的這番言論，反映出了全球汽車產業格局的歷史性變遷。
中國已從全球最大的汽車市場進化為電動車產業的中心樞紐，通過技術輸出、產能擴張和標準制定，正在重塑世界汽車產業版圖。
全球汽車產業正處於新舊秩序交替的轉折點，中國電動車通過技術領先、成本優勢和產業鏈控制，正在定義新時代的競爭規則。
在這場變革中，跟不上節奏的不僅是福特。事實上，德國大眾被迫削減ID.系列產量，日本豐田在固態電池商業化前陷入戰略迷茫，美國通用汽車電動車業務持續虧損。
如今的全球汽車工業中心，顯然正在東升西落！
