很多駕駛員在開車遇險時牢記着點剎防止車輪抱死這一點，但這種做法只適用於燃油車，並不適用於純電車，因為燃油車和純電車的剎車系統構造是不一樣的。接下來小編就來和大家講講為什麼點剎這個行為不適合純電車。
一般燃油車剎車系統零件有剎車踏板、真空助力器和剎車片等，這些零件純電車的剎車系統也有。但不同於燃油車的是，純電車的剎車系統多了一個真空泵和真空儲氣罐。純電車的剎車系統之所以多了這兩個零件，是因為純電車是沒有發動機的，無法通過發動機帶動真空助力器工作，只能另外安裝一個真空泵。也正因為沒有發動機，所以必須安裝一個真空儲氣罐，讓駕駛員可以在緊急情況下踩剎車。
那麼這又和頻繁點剎有什麼關聯呢？因為真空儲氣罐容量是有限的，如果連續點剎，可能會造成真空度嚴重不足，從而導致剎車失靈。所以如果大家在駕駛純電車時遇到了險情，千萬不要連續點剎。
既然純電車剎車系統如此與眾不同，那麼我們平常保養時又該注意什麼呢？首先我們要定期檢查剎車片的厚度，以防剎車片過度磨損，從而導致制動系統失靈。其次我們要注意汽車剎車有沒有偏輪情況，一旦發現汽車明顯跑偏，一定要立即進行剎車調校。另外我們要定期觀察制動液的液面狀態和高度比，如果液面過低，就要及時添加制動液。
說完純電車剎車系統的問題，接下來小編來和大家說說純電車電池的相關問題。目前市面上比較常見的純電車電池有主流三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和鎳氫電池，其中三元鋰電池壽命在5-10年左右，而磷酸鐵鋰電池的壽命一般可以達到10-20年。
影響純電車電池壽命的因素有很多，其中最主要的因素有充電循環次數和充放電平均功率。通常在理想狀況下，純電車電池充電循環次數大概可以到1000-2000次，還能保證70%以上的可用容量。
很多人會說要是純電車充電次數頻繁點，電池容量豈不是很快就用完了，其實並不是。我們所說的充電循環次數並不等同於充電次數，循環次數是指指電池完成一次100%完整放電/充電的過程，一個完整的100%用電/充電循環過程，基本上要充電三次。所以即使每三天充一次電，也能開十年左右。
而充放電平均功率指的是快充和慢充，經常使用快充的電池在衰減上會略快一些。所以如果大家不趕時間的話，還是盡量選擇慢充。
