在汽車產業，談到風阻係數，人們很快就與汽車的速度與性能聯繫在一起。而隨着電動汽車時代的到來，這一指標直接影響着車輛的能效與續航，因此越來越多的電動汽車廠商都致力於用極致的設計來降低風阻，重塑行業風阻標杆。如今，小鵬MONA M03與小米SU7共同站在了全球風阻係數競賽的最前沿，攜手書寫着屬於它們的輝煌篇章。
風阻係數之爭堪稱是一場沒有硝煙的戰爭
所謂風阻係數（Cd值），是指車輛在空氣中行駛時所受到的空氣阻力大小的一個量度，數字越小代表車輛受到的空氣阻力越小。而較低的風阻係數意味着車輛在前進時可以更高效地利用能源，減少能耗，提高續航里程，同時也能提升車輛的行駛穩定性與加速性能。
在電動汽車時代，每降低0.01的風阻係數，都可能意味着數公里續航里程的增加，這對於追求極致效率的新能源汽車而言，無疑是一場沒有硝煙的戰爭。
不久前上市的小米SU7，以0.195的風阻屠榜全球轎車最低風阻係數，原因就在於這一數值在目前的汽車行業風阻中處於頂尖水平。
小米SU7憑藉這一超低風阻，不僅刷新了行業對轎車風阻設計的認知，更為後續的挑戰者樹立了標杆，激發了整個行業的技術革新與設計思維的飛躍。
正當行業驚嘆於小米SU7的成就時，小鵬MONA M03橫空出世，以其全球第一的量產純電掀背車風阻係數0.194，再次震撼業界。這一成績不僅是對小鵬汽車研發實力的證明，更是對新能源汽車行業風阻優化極限的重新定義。
小鵬MONA M03屠榜全球量產掀背最低風阻係數
小鵬MONA M03的這一成就並非偶然。背後是小鵬工程師團隊對空氣動力學的深刻理解與無數次的精雕細琢。
15個風阻優化項目的實施，涵蓋了從流線型車身設計到空氣動力學組件的每一個細節，累計降低了102cts（即-Cd0.102），使得風阻係數相比未優化狀態下降了30%。這意味着，在相同的行駛條件下，小鵬MONA M03能夠比同類車型減少約15%的百公里能耗，進而帶來至少60公里以上的續航提升，為用戶提供了更為持久的綠色出行體驗。
同時，小鵬MONA M03還裝備了同級唯一的超跑同款全融合外置主動式進氣格柵（AGS）。這項技術通過智能調節格柵的開閉，根據車輛行駛速度與電驅冷卻需求自動優化，既保證了電驅動系統的高效散熱，又在不同工況下實現了風阻係數的最優化，展現了小鵬在智能科技與空氣動力學結合上的獨到之處。
可以說，小鵬MONA M03超低風阻係數的達成，60%靠的是與整車造型完美融合的流線型設計，另外40%是靠空氣動力學組件及優化完成的。
尤為值得一提的是，為了達成這一里程碑式的成就，小鵬團隊進行了1000多項方案的分析研究，經歷了超過100小時的風洞測試，每一個數字背後都是無數次的嘗試與調整。這種對細節的極致追求，不僅體現在風阻優化上，更是小鵬對產品品質與技術創新的一貫承諾。
寫在最後
小米SU7與小鵬MONA M03，兩者雖分屬不同的細分市場，但都以各自的方式詮釋了對低風阻的極致追求。它們的出現，不僅鞏固了中國品牌在全球汽車市場技術創新版圖中的重要地位，也預示着新能源汽車的未來將更加註重綜合性能的優化與提升。在風阻係數這場無聲的較量中，小鵬MONA M03與小米SU7攜手並進，共同引領全球進入了一個全新的低風阻時代，為用戶帶來更加高效、環保、持久的出行解決方案。
