信號強烈，閩台鐵路通行工程技術已攻克！高鐵抵達台灣，指日可待

9月14日國家發展改革委公開表示，努力讓兩岸民眾坐着高鐵輕鬆過台灣海峽。這一發言雖然簡短，但卻透露出了幾個關鍵信息。

第一，我國作為一個高鐵大國，高鐵技術再做突破，已有實力進行跨海修建高鐵軌道，工程技術能力顯著提高。

第二，宣告了我國必將解決台海問題的堅定決心，也從側面表示出了不懼老美在台海攪動的風雲。

其實從一般群眾的角度來說，這件事情真的值得值得我們高興。我們能切身感受到的最直接的事情就是，我們去我國的台灣省時間會大大縮短。

如果高鐵開通，那麼將極大促兩岸經濟的交流，也更有助於台灣人民來到內地找到自己的祖先根基，加強歸屬感。

在這一事情之下，很多應該也會同步想起，2022年我國國家發展改革委、交通運輸部發布的《國家公路規劃網》。那張圖上也規划出了“京台高速”。

這麼一看，高速高鐵一起被提上了日程。看來這條台灣通往祖國的大路越來越寬廣了。

但是我們也要面對現實問題，就是修建難度實在太大。縱觀世界，也沒有幾個國家敢說自己完全有能力去修建一項這樣的工程項目。這背後要有非常強大的技術支持和財力支持作為後盾，乃至於需要相關產業鏈的協同支持。

跨海建大橋，這就算是提一提都讓人覺得心潮澎湃，人們真的能征服大海，在海上建起一橋，接架南北嗎？

從全世界範圍來說，有數據統計，目前已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要就分布在了中國，日本，美國，西歐等地區。

而我國就包含了青島膠州灣海底隧道，港珠澳大橋海底隧道等多個海底隧道，也就是說我國在工程經驗方面可以說是老師傅了。

不過這一次建立閩台的大橋與以往也不一樣，這一次的“距離”要長很多，台灣海峽周圍的地質十分特殊。這部分區域大部分屬於一個巨型沉降帶，長期處於下降之中，而且在變化中還可能遭遇地震的影響。

根據資料顯示，台灣海峽也是一個分區明確具有獨特性質的海區。

它東邊和西邊是被閩、台所限制，而北界是以寧德—三貂角斷層為界限，而且這個斷裂在陸地上長度就達150公里，入海延伸後長達200多公里。

同時，這裡歷史上曾發生7級以上地震等，這些都是建設過程之中的重大難點，所以建設跨海大橋這相當於就是在地震帶上建設。

但是雖然我們分析出來的客觀阻力重重，不過也並不影響。我國官方已經明確說明了，我國已具備連接閩台兩地高速通道的工程技術，這就直接說明，以上問題已經被我國的研究人員解決了。

接下來的關鍵問題其實就是到底多久來建設。

我們知道兩岸關係錯綜複雜，台內有蔡英文一系不斷挑事，外有以美國為首的國家不斷攪局，以給中國製造麻煩為目的，不停阻止台灣回歸。

但是台灣就是我國的台灣省，此次修建高鐵，加強兩地的交通聯繫，讓我們不禁感受到了國家的強盛。

而對於台灣回歸我們也指日可待了，這次的信息是一個強烈的信號，我國要直接與台灣形成交通關係，京台高速更是像迎接台灣回歸的康庄大道。

台灣問題被拖得太久了，我們的國家日益強盛，台灣這個遊子，也該早日回歸母親的懷抱了。