G7爆單何小鵬攤牌，智駕我就是中國第一

“我對小鵬的智駕很有信心，一定是中國

一，行業最強！”

7月3日，何小鵬在g7發布會上語驚四座，直接攤牌了。

但更重要的一點在於，何小鵬又定了一個“規矩”——2000tops算力，以後就是20萬車的標配。

通俗一點說，就是以後友商如果沒有2000tops，就別再腆着臉吹智駕了。

所以g7發布會主題被命名為“跨時代”，而且幾乎全程對標model y。

g7之前，是一個時代。

g7之後，又一個時代。

這是真正的大牛逼。

g7會不會顛覆市場格局？

目前為止沒人知道。

但9分鐘1萬個大定表明，g7即便做不到小米yu7那種毀天滅地般的恐怖威懾力，卻也足以成為一個令友商聞之色變的超級爆款。

這將是繼mona m03和p7+之後的又一個訂單收集者。

因為除了智駕第一之外，19.58萬起的價格過於殘暴了。

這是競爭對手的噩夢。

但卻是何小鵬想要的效果。

也不是友商不努力，是小鵬下手太狠。

“我以前說過一個笑話，想害一個哥們，那就讓他來汽車行業創業”。

縱觀何小鵬的冷笑話，總是讓人脊背發涼。

但他話鋒一轉，“汽車行業真的很卷”。

對此他呼籲，“大家要科技，卷服務，卷品質， 但是不要卷價格”。

這是發布會剛開始的幾分鐘，何小鵬為人們吃下了一個定心丸。

再結合此前小鵬高管所說的“20萬以下不可能”，人們都為g7的價格給出了一個相對偏高的預期。

但是在發布會最後環節，當19.58萬元的起售價打在大屏幕上時，現場的所有人開始震天歡呼。

所有人都知道，小鵬g7又將開啟一波對友商的降維打擊。

事實也的確差不多。

想想看，9分鐘1萬個大定，又有幾個能做到？

這種瞬間越多，就越能強化一個共識——何小鵬正在成為遊戲規則制定者。

其中的邏輯，跟小米yu7能夠讓無數人推遲購車計劃差不多。

更何況，小鵬的概念太多了。

車子之外，還有飛行汽車、機器人，等等。

有人把小鵬的車比喻為“紅米”。

從定位角度看，小鵬不一定喜歡這個說法。

但從銷量維度看，小鵬不討厭這個說法。

所以說到底，還是產品力。

g7火爆的原因，大概就是引發了一場算力核爆。

小鵬g7 ultra版搭載的3顆自研圖靈ai芯片，釋放出2250tops狂暴算力——相當於特斯拉hw4.0的3倍，9顆英偉達orin-x的疊加性能。

這徹底改寫遊戲規則。

“1顆頂3顆”架構——專為ai大模型定製，算力利用率達100%（通用芯片僅80%），圖像處理速度提升75%；

全球首款l3級算力量產車——本地部署的vla+vlm雙模型讓車輛“離線思考”，隧道塌方避讓僅需毫秒級響應；

冗餘設計鎖定未來——即便法規尚未開放l3，硬件已預埋5年進化空間，用戶靜待ota解鎖更高階功能。

當友商還在卷激光雷達數量時，小鵬用算力霸權宣告：真正的智駕戰爭在芯片里決勝負。

但g7的智駕突破不僅是參數碾壓，更是體驗重構。

比如純視覺aeb，實測130km/h剎停速度，夜間無路燈場景識別低矮兒童假人，直接封神。

與華為聯合打造的87英寸追光全景投影，將導航光毯“畫”在真實路面上，暴雨中自動強化車道標識。

vlm大模型記憶用戶習慣，感知寶寶入睡自動調低音量，未來甚至可模仿家人聲線互動。

這些技術指向同一個未來——汽車不再是冷機器，而是懂思考、有溫度的移動生命體。

簡單總結，這就是年輕人想要的智能車。

當然，小鵬g7的價格屠刀，是最有效的武器之一。

19.58萬起的價格，基本重構了市場價值坐標系。

不能說model y被打爆了，但小鵬g7確實在續航、算力、充電速度等方面有優勢，而且還有真香定律。

更玩命的是入門即頂配：全系800v平台、702km續航、ar-hud、四座按摩座椅——這些曾屬於40萬豪車的配置，被搭載於20萬級車身。

這也是定下了一種“規矩”，市場格局一夜改寫。

不用說，這是一個分水嶺。

當友商還在深陷價格戰時，何小鵬搞定了一件事——算力即霸權，智能即未來。

這裡沒有追隨者，只有定義者。