古代沒有壓路機，沒有瀝青，如何鋪設能通行車馬的長途驛道？

古代人鋪長途驛道，沒壓路機沒瀝青，全靠土法子和笨力氣，但路子特別實在，就說秦朝修的直道，從咸陽通到九原郡，兩千多里地，馬車跑起來不打滑不陷坑，這背後的講究可不少。

首先得選道兒，驛道不是隨便挖的，得順着地勢走，盡量挑平坦的地方，避開大陡坡和沼澤地，山裡修路就沿着山脊走，平原就找高崗，這樣雨水好排，選好路線後，先得清障，把雜草灌木砍了，樹根石頭刨出來，碰到小土坡，就把坡頂削平，坡底填起來，盡量讓路面平整，要是遇到小河，就得搭木橋或者砌石拱橋，橋基得扎在硬土層里，防止被水衝垮。

接下來是砸地基，地基不結實，路面肯定經不住車馬壓，古人挖地基，先把表面的浮土刨掉，大概挖一尺多深，露出底下的生土，生土就是沒被翻動過的硬土，比較結實，然後往坑裡填碎石子和粗砂，鋪一層就用木夯砸結實，木夯就是一根大木頭，下頭釘個鐵疙瘩或者綁塊大石頭，幾個人拎着繩子往上拽，再鬆開讓它砸下來，夯土的時候得喊號子，大伙兒齊着勁兒，砸得土層邦邦響，有時候為了讓地基更瓷實，還會往土裡摻石灰或者紅黏土，石灰能吸水，紅黏土黏性大，這樣土層砸完不容易鬆散。

地基砸好後，開始鋪路，路面結構分好幾層，最底下一層鋪大石塊，叫墊層，石塊之間的縫隙用碎石填實，防止車馬走上去石塊移位，墊層上面鋪細碎石子和沙子，大概五六寸厚，這層得砸得特別平整。咋找平呢？古人用水找平的法子，找個長木槽，裝滿水，放在路邊，水面是平的，然後拿根木杆，一頭貼着水面，另一頭在鋪好的碎石層上比劃，高的地方用撬棍撬掉，低的地方墊上碎石，直到整個層面都跟水面齊平為止。

路面最上面一層是 “面土層”，這層用料最講究，一般用黃土摻沙子，比例得合適，黃土太多容易乾裂，沙子太多不夠結實，講究的地方還會往土裡摻糯米汁或者動物血，糯米汁黏糊，能把土顆粒粘在一起，動物血里的蛋白質凝固後也能增加土層的韌性，拌土的時候，先把黃土和沙子過篩子，篩掉大土塊和石子，然後澆水攪拌，像和泥巴似的，拌得均勻了再鋪到路面上，厚度大概三四寸。

鋪好面土層就得壓實了，沒壓路機，就用石磙子，石磙子是圓柱形的大青石，中間穿個孔，插上木軸，用牛或者馬拉着在路面上滾，石磙子少說也有幾百斤重，牲口拉着走一趟，路面就被壓得瓷實，遇到拐角或者石磙子夠不着的地方，就用木夯人工砸，壓完之後，工匠們會推着獨輪車在上面走一圈，看看有沒有坑窪，有的話就撒點細土補一補，再接着壓。

驛道路面不是平的，而是中間高兩邊低，形成一個小坡，叫魚脊形，這樣雨水能往兩邊流，不會積在路中間，路邊還得挖排水溝，溝深一尺多，寬半尺，溝壁用磚石砌起來，防止坍塌，排水溝每隔一段距離就得通到附近的河溝或者低洼地，保證雨水能排出去，要是路過沼澤地，就得先把淤泥挖乾淨，底下墊上木樁，木樁上頭鋪木板，再在木板上填土鋪路，就像現在的浮橋路，防止車馬陷進去。

驛道修好後不是一勞永逸的，得經常維護，每年雨季過後，路面容易被雨水衝出坑窪，這時候就得派民夫來修補，先把坑窪處的爛土刨掉，然後填上新土，澆水夯實，再用石磙子壓平，遇到路面被車輪碾出深溝，就得用鐵鍬把溝沿削平，再填上新土壓實，要是路基被雨水泡軟了，就得挖開重新夯築，不然時間長了路面會塌陷。

你看甘肅的絲綢之路古道，到現在還能看見當年鋪的路面，土層被車馬壓得像石頭一樣硬，上頭還有深深的車轍印，古人沒機械，全靠人拉肩扛，一層一層把土砸實，一塊一塊把石頭鋪好，靠的就是一股子韌勁和琢磨出來的土竅門，像在夯土的時候，每層不超過五寸厚，砸完一層再鋪下一層，這樣才能砸透，拌土的時候，土的濕度得剛好，太干砸不實，太濕晾不幹，這些都是靠經驗摸出來的。

還有更絕的，比如秦朝修直道的時候，為了防止路面長草，會把土炒熟或者用火燒過，把草籽燒死，這樣路面就不容易長雜草破壞結構，這種法子看着笨，卻實實在在管用，兩千多年前修的路，到現在有些路段還能看出個模樣來，古人鋪路沒什麼高科技，就是認準了 “分層夯實、排水優先、材料紮實” 這幾條，用最樸素的辦法解決了大問題，不得不說，老祖宗的智慧全在這土裡頭呢。