貴陽歷史上的今天｜遵義路舊事 6/11

1958年6月11日，由貴陽市火車客運站通向市區的柏油馬路朝陽路（即今遵義路）動工興建，全長2公里，寬50米。

△鳥瞰遵義路

本公號此前寫過《朝陽橋通車》，造橋的緣由自然是修路，這條朝陽路，對於貴陽的作用和意義更加重要。首先，朝陽路是解放後貴陽市修建的首條城市主幹道，亦有“迎賓大道”的稱謂，屬於當仁不讓的城市窗口；其次，這條路率先突破了貴陽舊城的固有格局，從原本束縛在“九門”框框內的物理空間，開始逐步向外拓展，突破貴陽的舊有格局，由此通向火車站，即可通達全國。

在朝陽路修建之前，這一帶並無街道和住宅，屬於“城外”的不毛之地，南明河以東的老地名叫做“雙土地”，過河以後是陳庄壩、河南壩、飛機壩、玉田壩，多是菜園和空地，河西則多為荒坡、墳地。

△1958年開始修建朝陽路（今遵義路）

1958年黔桂鐵路修到貴陽，在玉田壩修建火車站，於是需要開闢一條從郵電大樓直達火車站的大道。關於“朝陽”一名，有兩種說法融合而來，一是該路面對朝陽洞方向而稱朝陽路，二是從方位上看該路為東西走向，象徵著迎着太陽前進。

△1958年修建朝陽路（今遵義路）的場景

朝陽路寬約30米，全長2267米，自東向西橫貫城市中軸，其東起郵電大樓，西抵貴陽火車站，成為貴陽城南北貫通的重要紐帶，也是當時貴陽城最筆直、寬廣、平坦的一條大道。

△上世紀80年代的遵義路

1980年和1990年兩次改建後，路寬42米，中央置花壇隔離帶，車道為瀝青路面，兩側人行道為混凝土路面，植有高大挺拔的法國梧桐行道樹。

△1971年遵義路詳細規劃

2001年再次進行道路拓寬改造，修建地下人行通道，把法國梧桐換成的銀杏樹和香樟。

由於是解放後貴陽最重要的一條道路，朝陽路及沿路地標性建築都充滿濃厚的政治意味。

1961年，根據周恩來“以歷史革命城市命名新路”的指示，朝陽路更名為“遵義路”，與北京路、延安路、瑞金路一道，構成貴陽以紅色歷史命名的四條大道。

△1959年竣工的朝陽路（今遵義路）

1958年建成的貴陽火車站，採用典型“蘇式”建築風格。1959年建成的郵電大樓，造型與北京郵電大樓相仿，進入貴陽便可看見這座莊嚴的建築。

△20世紀70年代的春雷廣場

上世紀60年代，在朝陽橋西側修建了廣場，塑有毛澤東主席的高大雕像，因貴州造反派奪權被稱為“西南春雷”，便將廣場命名為“春雷廣場”。

△20世紀70年代的紅太陽展覽館

在朝陽路中段，還建有一座“紅太陽展覽館”，設計借鑒了人民大會堂屋頂線條，即是市民俗稱的“紅展館”。

1961年，在火車站旁修建“服務大樓”，作為貴陽首個為旅客服務的官方賓館影響深遠。

△1995年的遵義路

△1997年的遵義路

△2013年的遵義路

原本在郵電大樓對面，有一座兩百餘米、廟宇林立的小丘陵，被稱為“一山九廟”，包括佛教、道教的諸多寺觀，如黔明寺、永祥寺、斗姆閣、華光廟、天后宮等。黔明寺西側，貫城河段上原建有六座小橋，合稱“六洞橋”，而六洞橋旁的兩廣會館，曾是貴陽最宏偉漂亮的會館。

遺憾的是，隨着築路工程推進，“一山九廟”除黔明寺外盡數拆除，六洞橋僅剩兩座且被改建，貫城河污染嚴重，“月殿虹橋”從此消失。

△清末民初的六洞橋

據說，前段時間有關部門要復建六洞橋，同時改名為博愛橋，後續不得而知。

參考資料：《貴陽地名故事4》謝紅生/主編，《跨越：貴陽交通發展歷程》政協貴陽市委員會/編，《貴陽百年圖鑑（1901～2000）》貴陽市志編纂委員會辦公室/編，《貴陽市城鄉規劃志》貴陽市城鄉規劃局/編，《貴陽志·建置志》貴陽市地方志編纂委員會/編。

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撰文｜韓少

編輯｜九戒

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