1950年6月15日晚上，山城重慶嘉陵新村的西南鐵路工程局的所有職工，全員都激動地難以入眠，只等着太陽升起。
16日，雞鳴聲起，天剛泛白，一夜未眠的鐵路職工們，就紛紛從床上爬了起來，翻箱倒櫃地拿出自己最為妥當的新裝，打扮得光鮮亮麗地結伴出了門。
“都到齊了嗎？”西南軍區的操場上，一個領導樣子的人，正在隊伍旁來回踱步，嘴角的笑意怎樣都止不住。
“到了！都到了！”隊伍中的眾人一個接一個地，左右察看了一番，顯然，在今天這個重要時刻，沒有一個人遲到。
與以往不同的是，此時此刻聚集在西南軍區的隊伍，不再是軍人，而是西南鐵路的職工們。主席台上方懸掛的橫幅上，“成渝鐵路動工典禮”幾個大字無比醒目。
過了沒多久，職工們開始騷動起來，緊接着，一個身影進入了他們的視野。在鐵路局職工們的注視下，那個身影走上了主席台，站在了話筒旁向眾人大聲問候道：“同志們好啊！”
“鄧政委好！”激情高昂的鐵路職工們，大聲地回應道。此刻，對於他們來說，站在主席台上的鄧小平同志，就是他們的希望。很清楚台下眾人心情的鄧小平，只是簡單地說了兩三句話。
話畢，台下瞬間掌聲雷動。在此起彼伏的掌聲中，拿着一面錦旗的賀龍，走上了主席台，親手將錦旗展開，只見錦旗上綉着“開路先鋒”四個大字。見此，在旁等候已久的西南鐵路局代表主動走上前，從賀龍手中接過了錦旗。
接過這面錦旗，就意味着接過了一項重任，接過了中央的囑託和四川人民的希望，意味着“成渝鐵路的修建正式拉開序幕。
一、三個理由
彼時，正值新中國成立沒多久，歷經戰爭摧殘的中國，百廢待興，而川渝鐵路能夠趕在建國後第一年修建，離不開時任西南政委的鄧小平的努力。
1950年，全國各地從沿海到大西北，都有着急需資金的工程，各地都在搶着向中央申請修建鐵路。時任西南局政委的鄧小平，一線想要恢復四川蕭條的經濟，解決困擾四川人民祖祖輩輩的出行問題，在進行多次的實地考察之後，當即決定向中央提出修建“成渝鐵路”。
“四川人民想要富起來，成渝鐵路必須修！”這樣的想法一旦形成，就再也難以抹去。
在將所有材料匯總之後，一向雷厲風行的鄧小平，連夜制定了關於成渝鐵路的修建方案，並在次日就送往了中央。
在當時，眾多時不可待的工程面前，成渝鐵路的修建方案並未能夠說服毛主席，畢竟國家的資金並不充足，難以支持這麼多大型工程的同時修建，考慮再三，毛主席還是沒有簽字，而直接叫來了鄧小平。
“你告訴我，成渝鐵路為什麼要修？你若是能夠說服我，我就簽字，中央會全力支持修建；要是沒能說服我，那這個鐵路就先擱置。”毛主席也沒遮掩，直接開門見山道。
深知成渝鐵路能否修建，在此一舉，鄧小平並未急着回答，低頭深思片刻後，才一字一句鄭重地回答：有三個理由。
首先，西南地區急需發展，重慶和成都正是西南地區的中心城市，只有將這兩座城市鏈接匯通，四川省的經濟自然會被帶動，這樣一來西南地區指定能夠脫胎換骨。作為全國地區糧食和副食品的供給地，西南一旦發展起來，全國民生改善就不成問題。
其次，成渝鐵路早先已經修建過多次，但次次中斷，若是現在修建成功，新中國和我們黨在川渝人民心中乃至全國人民心中的地位都會大大提升，民族自信心，人民幸福感都會大大提高。從國際方面考慮，成渝鐵路一旦建成，我國的國際聲望將會大幅度提升。
說到這，毛主席的神情已然鬆動，見此，鄧小平再接再厲，接著說出了第三個理由：“正所謂：‘天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治’，導致四川政令不暢的主要原因就是交通，成渝鐵路一旦修剪成功，四川省政權管理問題自然迎刃而解。”
鄧小平說完之後，毛主席先是沉默了好長一段時間，就在鄧小平提心弔膽時，毛主席大力地鼓起了掌，並大笑道：“好啊，這三個理由一說，這成渝鐵路是必須修的了！西南有你，我很放心！”
鄧小平的三個理由，讓毛主席下定了決心，給川渝人民帶來了無限的希望。
修建鐵路，連通外界，已經是川渝人民長達半個世紀的期盼，甚至稱得上執念。
二、幾十年的執念
素有“天府之國”美譽的四川地區，人口興盛且物產豐富，卻因位於高山之間，只有長江這條水路、秦嶺巴山之間的一條羊腸小道能夠與外界聯絡。
蜀道之難，自古以來就是縈繞在巴蜀人民心頭的一大心病。早在1903年，四川總督錫良就曾向清朝政府上奏，請求修建川漢鐵路。
當時，列強時刻緊盯中國，將中國列為囊中之物的列強，在這個奏請上報之後，便藉機要求清政府，修築川漢鐵路。原因可想而知，覬覦四川這個物產豐富之地已久的列強，想要藉助川漢鐵路，一舉將之吞入囊中。
在英法兩國先後四次的催促下，清政府最終同意修築川漢鐵路。彼時，巴蜀人民以為迎來了光明，卻不知清政府正將他們一步步推向列強囊中。
1911年5月，腐敗的清政府，為了討好西方列強，以向英法德美借款修路的偽劣借口，不顧民憤，將路權出賣給列強。此等不顧後果的行徑，引起了四川人民公然反對，以成都為中心的全川保路風潮，隨之掀起。保路運動鬧得轟轟烈烈，清政府即使再不顧民生，最終也未能如願。
1911年8月，動工兩年的川漢鐵路停工，巴蜀人民再次陷入失望漩渦。
直到民國時期，國民黨政府在四川地方政府的上請下，提出修建川漢鐵路及成渝鐵路。計劃提出之後，最初國民政府就聘請了工程師進行了勘測和設計，甚至還組織成立了專門的鐵路工程局負責鐵路的修建。然而，直到1937年6月份，成渝鐵路的修建才正式被國民政府提上日程。
就在巴蜀人民，以為此次鐵路建成指日可盼時，內部腐敗嚴重的國民政府卻遲遲沒有真正行動起來，官員貪污、上邊不作為，直到1949年10月，距離開工長達十餘年之久，鐵路的修建才完成了預定工程量的十分之一不到，甚至一根鋼軌都沒鋪設。
十幾年的時間，早就將巴蜀人民的期望消耗殆盡，只留下對國民政府的滿心失望。
直到重慶解放，西南地區戰事基本結束，這項擱置長達四十餘年的鐵路修建事宜，再次被提上日程。
與以往大相徑庭的是，在新中國千瘡百孔之時，中央政府依舊盡最大努力，提供資金，派遣專業人員，支持川渝人民修建成渝鐵路。
三、成渝鐵路正式通車
然而，儘管有着中央政府的全力支持，但是，成渝鐵路的修建依舊充滿着艱難險阻。
當時，中國的工業極其落後，不要說專業設備，即使是比較大型的機械設備，都很難找到。面對四川這個四處都是高山河川的盆地，工人們只能自己找趁手的工具，或者直接用手去挖。
除了缺少工具設備之外，安全方面也是修建過程中的一大隱患，當時西南地區剿匪尚未結束，工人們施工期間，必須得時刻提防着土匪的襲擊。
工人們的困擾一項項都被上報給了中央，中央政府第一時間就給出了解決方案。沒有工具，就靠人力，從西南軍政委員會中直接抽調指戰員三萬餘人，不僅解決了人力短缺，也解決了安全問題。
可是，要想早日竣工，在沒有專業施工團隊的情況下，近三萬人的人數也難以完成修建。這時，巴蜀人民紛紛自薦，加入到了築路隊伍中。
1951年2月份，工地上的民工人數高達十餘萬人，巴蜀人民修建鐵路的熱情日漸高漲。
為了修建鐵路，巴蜀各地農民有人不惜將家裡的香樟、楠木等改成枕木，除此之外，還有人將自己的壽材、房料都捐了出來，最終湊出了129萬根枕木，來支援鐵路修建。
1952年7月1日，在巴蜀人民的支援和中央政府的全力支持下，全長505.06公里的成渝鐵路終於實現了全線通車。
開弓沒有回頭箭，兩年的時間，巴蜀人民終於實現了心愿，完成了中國鐵路史上的一個創舉，四十多年都未能修建成功的鐵路，這一次終於修建成功，這根深埋巴蜀人民心中的毒刺，終於被拔了出來。
成渝鐵路的成功通車，不僅解決了千百年來四川人民出行難的問題，而且徹底打開了四川人民對外溝通的大門。至此，四川省經濟繁榮之路隨之開啟。
