凌晨2點，一身經典黑白熊貓配色、忽閃着大眼睛的無人快遞車已經行駛在蘇州吳江的馬路上，開始它們一天的快遞配送工作。五一假期，除了堅守崗位的快遞小哥，“起早貪黑、風雨無阻”也成為無人駕駛快遞配送車（以下簡稱“無人車”）的工作日常。
“它就是我的小助手”
頭上有“犄角”、“黑臉黑足白身子”，無人車萌態十足。如今走在蘇州吳江的街上，總能和這些憨態可掬的無人車擦肩而過。
下午2點，記者來到吳江順豐無人車運營中心，看到十多輛無人車正在排隊等待快遞裝車。“無人快遞車剛結束上一波配送，返回站點休息啦。”有些已經工作了數個小時的無人車則自己前往停車場等待更換電池。
工作人員掃碼，把貨物裝進無人配送車內，通過軟件設定好配送路線。工作人員操作後，伴隨着提示音，小車出發。
2點半，滿載包裹的無人車緩緩駛出園區，轉彎、加速，進入工作狀態。行駛在非機動車道上，小小的無人車也是“最靚的仔”。
10分鐘後，一輛無人車行駛到指定的網點，快遞小哥劉小龍收到了實時提示，通過手機app他也能夠實時監測到車輛在路上的行駛情況。
無人車熟門熟路地駛進網點並停在指定區域，劉小龍在側面的屏幕上點擊程序後啟動卸貨。“我不操作也行，它很聰明的，到達網點可以自動卸貨，打破傳統的人工從貨車上搬貨卸貨的操作模式。”
在快遞小哥劉小龍眼裡，無人車就像是他的“助手”，“原來我們每天需要在網點和社區之間來回奔波至少4趟，有了無人車就再也不用來回網點拉貨了，只要安心待在小區，坐等快遞送來，負責配送到居民家中就行。”由於操作簡便，快遞員能輕鬆上手，也更從容應對快遞高峰。
自動卸貨
禮貌又懂事的“老司機”
“無人車巡航中，請保持車距，注意安全！”記者一路跟隨無人車，“萌新”的它就像一名“老司機”。
它始終靠右側車道行駛，速度約20公里每小時。行駛過程中，遇到轉彎時，它會說“車輛右轉，請注意安全”；遇到紅燈，這個外形看起來有點憨厚老實的傢伙會停下來安靜等待，等綠燈亮了再啟動；如果有路障，它會機智地拐彎繞行過去；需要調頭時，它會行駛到規定路口，在虛線調頭；每到一個路口，它都會減速行駛，並發出提示音“請保持車距，注意安全”……
無人駕駛快遞車
它是怎麼做到的？
“這輛車的科技含量很高，不僅有攝像頭，還有一雙‘激光眼’，‘視力’好得很。”研發方新石器無人車運營專家田濱指着無人車車頂和四周介紹，車上搭載12個高清攝像頭及2個激光雷達，“激光雷達它如同車的眼睛，可以360度無死角感知120米之內的環境，並且能夠清晰識別紅綠燈、車道線、障礙物等，充分保障了無人車自動駕駛的安全性。”
在它的行駛路線上，如果遇到無法解決的問題怎麼辦？
“真的遇到特殊情況，無人駕駛快遞車的系統後台工作人員，會接管操作，避免道路擁堵。”在順豐速運吳江中轉場里的指揮中心，田濱向記者展示了無人車智能調度系統，在這塊電子大屏上，工作人員可以看到每台無人車的工作動態、任務次數、電量預警、障礙預警等信息，方便人工及時介入解決相關問題。
等待快遞裝車
“小助手每天可以送1000件‘寶貝’”
下午4點，又一輪配送開始了。無人車來到網點、“麻利”地卸貨後離開。卸貨完成後，劉小龍取走了他屬於他配送區域的快遞。記者驚訝地發現小小的無人車居然裝了這麼多貨物。“別看他小，肚子里能裝3立方米的貨物，小件快遞能裝200多件。”
“無人車能通過提頻發運可以實現一輛麵包車甚至廂式貨車的日裝載量，單車每天可運輸快遞超千件，是人工效率的3至6倍，裝滿即走，靈活運用，有了它的幫忙，整個網點的快遞投遞效率提升了2-3倍，而且時效也不打折扣。”順豐速運吳江西片區運營主管孫凱介紹道。
相較於人車配合的傳統物流模式，無人車的投用，極大地降本增效。孫凱給記者算了一筆賬：在凌晨至7點左右的快遞轉運高峰期，1台無人車通過高頻次運行，能轉運7至10個貨籠，這相當於1台4.2米長的廂式貨車的運載量，平均算下來，可為快遞公司節約30%至50%的成本。吳江的62台無人車投運至今已有2個月時間，共計運行229561.2公里，配送快遞超210萬單，較傳統的物流配送模式，效率提高近五成。
在記者探訪的一周前，無人車和無人機成功完成了一次協同配送：快遞從順豐吳江樞紐中心出發，經7分鐘飛行後，將快遞送抵蘇州大學未來校區。作為智慧城市“新基建”的一員，無人車必定會有更多的應用場景。
揚子晚報/紫牛新聞記者 金雨希
校對 王菲
