市場是否還缺一輛豪華MPV，LEVC給出了答案

　　1907年，英國倫敦出台了一部名為london cab and stage carriage act的法案，其中規定出租車的轉彎直徑不得超過9米。乍聽這一數字，可能並不覺得稀奇，但要知道，即便是現代的一些熱門微型車產品，其轉彎半徑也要5米左右，也就是說其轉彎直徑超過10米。而在100多年前，再沒有各項現代技術的支持之下，這一標準對於汽車產品設計的要求可謂是“地獄級”難度，因此很多出行產品被迫退出市場。

　　但偏偏有人不信邪。就在上述法案施行的第二年，一家名為曼恩&奧弗頓（mann & overton）的公司推出了一款能夠輕鬆達到了上述轉彎直徑要求的產品，並以此奠定了其在出行領域獨一無二的地位，這家公司便是levc的前身。而在電動化、智能化的大潮翻湧之下，正在經歷第三次轉型的levc，決定殺入更廣闊的市場空間，而l380就是levc推出的首款mpv產品，就如levc ceo南聖良此前說過的那樣，“在中國汽車的大航海時代，levc選擇躬身入局。”

levc，到底是誰？

　　正如前文所說，levc並非什麼沒有名姓的“nobody”，也並非只有一個超越法規標準的“最小轉彎直徑”。實際上，自1908年品牌成立開始，levc就一直致力於以獨一無二的“空間創變”理念，在各個時代持續引領着汽車產品的潮流風向。

　　而在汽車出行領域內，levc還首創了安全隱私艙隔斷、出行對向會客座椅、副駕行李艙、隱藏斜坡踏板等一系列的“空間創變”技術。憑藉這些技術，levc被冠之為汽車品牌當中的“空間大師”並享譽全球。可以說，在百年歷史當中，levc始終在挖掘用戶的需求，並重新定義用戶的需求。

　　了解levc品牌歷史的人都知道，這家在“空間設計”上獨樹一幟的百年品牌於2006年於吉利結緣，並於2013年被吉利100%收歸旗下。而在近18年的轉型歷程當中，levc共經歷三段重要的轉型。

　　1.0階段，在吉利全球化資源體系的支撐下，levc實現了在中國市場的落地生根，並開啟了初步的市場和產品融合行動。2.0階段，levc於考文垂建成了英國第一家電動車工廠，並引入沃爾沃spa平台推出一系列熱銷英國、歐盟、中東和亞太等地區的產品，完成了從倫敦出租車製造商向高端新能源出租車製造商的轉型。

　　而在3.0階段，面向電動化、智能化大潮，levc開始着力於依託吉利全球化技術體系的應用集成，以技術賦能產品升級，從商業出行領域拓展至高端私人乘用領域，並向著“零碳出行科技公司的領導者”這一目標快步邁進。而l380，就是levc上述戰略的第一款重磅產品。

豪華mpv市場是否還需要一款新產品？

　　實際上，從目前曝光的一些產品數據就能夠看得出l380的定位。

　　l380的車長超過5.3米，軸距超過3.1米，能夠提供3-8座的不同版本。而從最新曝光的內飾來看，l380的座椅材質採用了每平方英尺擁有一百萬個微孔的半苯胺真皮，這一材質僅在邁巴赫、勞斯萊斯、庫里南等百萬豪車才得以裝配，全球汽車行業應用比例不超過10%。

　　在頂棚材質上，l380採用了意大利原裝進口的alcantara，高科技“超纖面料”，擁有極佳的觸感，價格則是普通翻毛真皮面料的4-5倍。此外，如高級pvd真空鍍鉻件以及水晶旋鈕等設計細節上，l380也在極力渲染豪華感。因此，l380的定位就是“中大型豪華mpv”。

　　但在這一細分市場，不論是奔馳v-class等常青樹產品，還是一眾新造車勢力推出的純電產品，已經有不少產品虎視眈眈與躍躍欲試。因此，豪華mpv市場是否還缺少l380這樣一款產品，成為擺在levc面前最核心的問題。但顯然，levc已經做好了應答的準備。

　　在l380設計解析會上，levc全球首席設計師brettboydell表示，“levc對於豪華從來沒有一個唯一的準確的定義，我們認為傳統的豪華是為了滿足物質的擁有，但新式的豪華，是為了暢享和體驗更有意義的生活，並為我們和我們所愛的人創造更多的價值。而純粹的豪華，就是時間和空間。因為再多的金錢也買不到時間，但空間卻能讓我們獲得體驗，這種體驗會隨着時間一直伴隨着我們，這便是我們最大的財富。”而能夠幫助levc將其對於豪華的理解進行落地的，就是其百年來始終堅守的以用戶體驗為中心的“空間創變”底蘊。

　　按照brettboydell的解釋，與過往傳統mpv產品“從外飾到內飾再到用戶界面和材質”的設計思路不同，l380的設計路徑將用戶的體驗感知和材質感知作為原點，並以此為基礎去構建內飾與空間設計開始，最終完成外飾設計和細節處理。“通過這樣的設計方式，我們可以超越產品本身，圍繞客戶的需求生態、生活方式，並為他們提供體系化的豪華體驗。一個多世紀以來，levc的產品始終圍繞着客戶體驗而設計，空間創變的底蘊為我們奠定了標誌性地位，也成為我們的制勝之道。”

攪動豪華mpv市場的“鯰魚”，憑什麼是l380？

　　毫不避諱的講，l380的設計理念確實與眾不同，但這些略顯“虛無”的設計理念有多少用戶買單，有多少能夠真正落實到l380的產品之上，而l380又有多大的實力，去攪動群狼環伺的豪華mpv細分市場？levc給出的答案仍是“空間創變”，而支撐levc“空間創變”的底層能力，便是“soa架構”。

　　實際上，早在去年5月份，levc就發布了全球首個空間導向型純電soa架構。soa架構能夠覆蓋3000mm至3800mm的軸距，4860mm至5995mm的車長；可支持73~140kwh不同的電量布局；甚至能夠滿足前驅、後驅、四驅多種驅動形式。此外，soa架構的算力最高可達1000+tops，支持l2~l4 級智能駕駛。

　　正如levc聯席cto於童所說，“超大帶寬，能夠讓levc持續擴大朋友圈，開發大中型mpv、全尺寸suv、全尺寸旅行車、輕型房車、minibus及其他專用車型，soa架構，就是依託吉利全球技術體系，研發滿足levc品牌空間創變dna的核心技術。”

　　在soa架構的賦能之下，l380打造了行業獨創的純平地板設計，使得l380的整車空間利用率達到了75%，領先行業平均水平的8%。基於純平地板設計，l380得以搭載1.9米一體式無極滑軌，這一技術將使得l380擁有更連貫的空間高度，以及更多的布局可能。當然，l380還擁有純電架構中首創的尾部下沉設計，給l380帶來了163l的行李艙擴容。

　　基於soa架構所賦予的空間設計冗餘，不論是l380的駕駛艙，還是乘員艙，抑或是行李艙，都能給予用戶頭等艙般的感受。而l380所搭載的6個私人座椅，在實現每個乘客都有私密空間的同時，將座椅間的內部通過距離提升至了200mm的高度，為用戶提供了更為自由和方便的出入空間。

　　以用戶體驗為原點的空間設計理念，以用戶體驗為中心的產品空間能力，這才是l380的核心競爭力所在。從本次l380設計解析會的重點不難發現，不論是levc，還是l380，其核心目的就是向外界傳達一個“豪華mpv市場，我來了！”的聲音。而依託levc領先的soa架構優勢，l380塑造了一個不同以往的豪華mpv的形象，重新定義了mpv市場對於“豪華”的理解，這個“鯰魚”l380當之無愧。

　　早在l380亮相時，坊間就已經有了“l380是奔馳v-class平替”的論調，如此來看，並非沒有道理。已經做到了“先聲奪人”的l380也將憑藉獨屬於levc的設計理念和差異化產品力，打開豪華純電mpv的新時代。

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