作者 | 深水財經社 納蘭
近日，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體採訪時拋出重磅言論：“汽車產業已出現類似‘恆大’的潛在風險，只不過沒爆而已。”
魏建軍究竟在說誰？恐怕只有他自己知道，也或許他也就是隨便說下，也並一定要針對誰。
但是吃瓜群眾們當然不會放過這個機會，非要刨根問底，看看哪個企業會對號入座，有人說是比亞迪，有人說蔚來，也有說其他企業的。
但是還針對行業新車大幅降價的現象再度開炮，直言“降價還能保證質量不可能”。此言一出，行業里不少人推測魏建軍是在暗指比亞迪無疑了。
既然你能陰陽我，我也可以陰陽你。但是老闆王傳福肯定不能親自出馬，比亞迪公關部負責人李雲飛則在微博上回敬稱：“狗可以咬人，人不能咬狗。”把這個隔空陰陽的嘴仗徹底公開化了。
這一番你來我往的暗箭，讓我們又回想起魏建軍與王傳福之間的很多往事以及微妙關係。
這個問題其實沒法回答，畢竟行業存在經營問題的車企有很多，只要魏建軍自己不說，外人絕對不會知道。
魏建軍在訪談中明確指出，汽車產業已經出現了類似“恆大”的潛在風險，只是目前還沒有爆發。
他強調，現在汽車產業里存在類似恆大的情況，部分主機廠過度追求市值、抬高股價，在這方面下的功夫太大。同時，他針對行業新車大幅降價的現象表示質疑，直言降價還能保證質量是不可能的。
他指出，在持續內卷的市場環境下，部分車企通過偷工減料、犧牲質量安全的方式進行低價競爭，嚴重威脅行業健康發展和產業安全。
但是如果上面這些限定條件都加上的話，那除了某迪，誰的條件能卡那麼死？
最近這幾天魏建軍的言論都在熱搜榜上，各方對此反應不一，有支持者認為魏建軍敢於直言，指出了行業存在的問題，是對行業健康發展的一種呼籲；也有反對者認為魏建軍是在藉機打壓競爭對手，有失風度。
不過，無論如何，這一言論都讓行業開始重新審視自身的發展模式和存在的問題。
魏建軍和王傳福為啥要鬧這樣？這還的從倆人及兩家企業的歷史恩怨情仇說起。
2018年，比亞迪董事長王傳福專程從深圳北上保定，親自拜訪長城汽車總部，與魏建軍會面。彼時，兩位中國自主品牌車企的掌舵人關係融洽，被業界傳為佳話。
當時，長城汽車正面臨燃油車市場增長放緩與新能源轉型壓力，而比亞迪則處於動力電池業務被寧德時代反超的低谷期。
這場會面被外界猜測雙方有尋求合作的意向，王傳福試駕了長城首款插電混動車型WEY P8，市場一度猜測長城將採購比亞迪混動系統或動力電池。
儘管合作未能落地，但雙方仍展現出友好姿態。2021年，比亞迪將已註冊的“魏”商標無償轉讓給長城汽車，長城則將“登陸艦”商標回贈比亞迪。
然而，這種和諧關係在2023年急轉直下。當年5月，長城汽車突然公開舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等熱銷車型使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。
這一指名道姓的公開舉報震驚了整個汽車行業，魏建軍此舉被普遍認為是將王傳福“放在火上烤”。
比亞迪迅速回應，聲明其產品及相關檢測符合國家標準，由此拉開了“油箱門”事件的序幕。
此後，雙方關係急轉直下，各自起訴支持對方觀點的車評人，商業對抗不斷升級。
實際上，雙方矛盾的根源在於新能源轉型道路上的不同選擇。比亞迪自2021年起全面停售燃油車，全力押注新能源，其DM-i插混技術迅速佔領市場。而長城則堅守燃油車優勢領域，新能源轉型相對滯後。
到2024年，比亞迪年銷量已達427萬輛，而長城僅為123萬輛，兩者差距顯著擴大。
銷量的此消彼長導致長城傳統優勢市場被蠶食，尤其是比亞迪方程豹品牌直接進攻長城賴以生存的硬派越野市場，觸動了長城的核心利益。
2024年，雙方對抗進一步升級。當年5月26日，長城汽車董事長魏建軍在試駕全新哈弗H6的直播中，回答了拿過103個月銷量冠軍的哈弗H6銷量下滑的問題。
魏建軍在直播中雖未點名但明顯影射比亞迪：“哈弗H6曾是103個月的銷冠，現在不是冠軍了也不後悔……我們要合規合法，讓那些善良的人、不做壞事的人、講規矩的人，得到回報。”
比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛則以“牌桌論”隔空回應：“有人把牌打出來了，你能跟就跟，跟不了就過。”似乎在諷刺長城玩不起就別玩，輸了別找借口。
在此前2024年的“雙宋”發布會上，比亞迪對長城的哈弗H6大加讚賞，稱其九年銷量冠軍的輝煌。
然而，有人認為這是比亞迪的表面恭維，實則是為了宣傳自家的宋車型，因為正是這款車型終結了哈弗H6的銷冠地位。
雙方的隔空diss一直延續到2025年，就在上周的訪談中，魏建軍再次揭底比亞迪，透露常壓油箱事件“現在沒結論，但有進展”，並稱部委已成立聯合調查組。
魏建軍還回應了所謂“吹滅別人的燈並不能讓自己好過”言論。他表示：“吹滅別人的燈，關鍵看是什麼燈，它要是鬼燈，我一定得把它吹滅了！讓這個行業得到健康的發展。”
而李雲飛則在社交平台連發兩條動態，他表示：“狗可以咬人！”另一條是“鬼吹燈”，並附上了《鬼吹燈》劇照和鍾馗抓鬼的畫像。
