創二代，是傳統車企在電動化、智能化的浪潮下，加速新能源轉型的一條重要路徑。
從去年開始，新造車的“江湖”持續分化，背靠傳統車企的“創二代”們正在呈迅猛之勢崛起。從銷量來看，“創二代”中嵐圖、阿維塔等多個品牌，不僅在下半年連續多月月銷過萬，極氪、深藍年銷量也首次超過20萬輛。
乘聯會秘書長崔東樹表示，“這些‘創二代’的不斷崛起是傳統車企轉型取得成功的一大標誌，目前來看其市場表現是很不錯的。”
畢竟，在資金充足、渠道廣闊、品牌效應強等多維度優勢的保駕護航下，“創二代”們作為後起之秀正在擠壓着一眾新勢力的市場份額，市場格局隨之悄然改變。
選擇，比努力更重要
與華為做朋友，變成了2024年最“時髦”的事。
由於目前市場競爭非常激烈，要在這樣的競爭中取得優勢，不能只靠價格，而是整個體系和效率的競爭。換句話說，一家車企的綜合實力，已成為打贏這場行業戰爭的關鍵因素。相比於“蔚小理”花重金來填補各自綜合實力版圖不同，“借外力”來加強自身實力可能更為快捷。
阿維塔就率先嘗到了甜頭。
2025年1月1日，阿維塔揭曉2024年度銷售達到73,606輛，實現同比翻倍增長。值得一提的是，12月份單月銷量高達11,067輛，成功延續了三個月銷量破萬的強勁勢頭。
可以說，阿維塔是除了“四界”之外，跟華為走得最近的品牌。
作為唯一全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌，阿維塔不僅擁有了智能化的核心競爭力，更在智能駕駛、智能座艙等多個領域實現了技術領先。
就在去年12月17日，阿維塔宣布已成功完成C輪融資，籌集資金總額超過110億元人民幣。不僅在資本市場上備受矚目，阿維塔還積極深化與合作夥伴的資本聯結。
去年阿維塔正式入股華為的子公司“引望”，持股比例為10%，一躍成為引望的第二大股東。緊接着在12月12日，阿維塔與華為共同簽署了全面深化戰略合作協議，標誌着雙方團隊將在軟件定義汽車的理念指導下，攜手打造基於全新架構和技術領先的下一代車型系列。
與此同時，牽手華為，也成為了去年嵐圖汽車最為關鍵的戰略抉擇之一。
嵐圖汽車前些年的發展一直不溫不火，但2024年是嵐圖打開局面的一年，其中率先被華為賦能的全新夢想家立下了汗馬功勞。
作為全球首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙的MPV產品，全新夢想家贏得消費者的認可與青睞，去年10-11月，夢想家接連登頂中國高端MPV銷量榜首，12月單月銷量過萬，成為高端新能源品類中名副其實的“爆款”。此外，全新夢想家單車均價超38.9萬，更推動嵐圖汽車實現量價齊升。
隨着夢想家銷量一路攀升，嵐圖汽車月銷連續四個月穩定在一萬輛以上，實現強勢“八連漲”。同時，2024年嵐圖累計交付85,697輛，同比增長70%。
目前嵐圖汽車已完成“三年三品類 四年四款車”的全面布局，2024年新推出了嵐圖FREE 318、全新嵐圖夢想家和嵐圖知音三款車型，接下來就是看今年能否繼續坐穩“萬輛俱樂部”。
“2025年，我們就是要干20萬輛。”嵐圖汽車副總經理、銷售公司總經理邵明峰在去年12月24日堅決表示。
創業不躺平
對於極氪來說，它既是“創二代”——代表着吉利在新時代的繼續創業，但它更是“富二代”——畢竟像極氪這樣能夠得到整個吉利集團成熟的新能源技術、人才隊伍和資金支持的新品牌，能有幾個呢？
去年美東時間5月10日下午3點，極氪也正式在紐交所完成上市，成為繼滴滴之後，近3年來最大的中概股IPO。也是繼蔚來、理想、小鵬之後，第四家在美上市的中國新能源汽車公司。
然後極氪也並未躺平。
為了堅定落實《台州宣言》，進一步加強內部協同，推動內部資源深度整合與高效融合，極氪和領克展開了一場整合“大戰”。
吉利控股以36億元向極氪轉讓領克20%股權，沃爾沃以54億元向極氪轉讓領克30%股份。此外，極氪以3.67億元的價格，認購領克新增註冊資本，再獲得1%股份。通過出資93.67億元，極氪將持有領克51%的股份，從而實現對領克的控股。
不難看出，此次整合是吉利控股戰略從擴張轉向聚焦的又一重要舉措。
在業績說明會上，吉利控股總裁、極氪CEO安聰慧表示，整合完成後，管理層預計“新極氪”將節省10%—20%的研發和管理費用、5%—8%的物料成本和3%—5%的製造成本。在渠道建設上，兩個品牌也能實現高度互補。
從業績方面來看，極氪目前仍處虧損狀態，大量的費用開支也對極氪盈利造成了較大壓力。最新財報顯示，2024年第三季度極氪的營收為183.58億元，較上年同期的140億元增長30.7%，較上一季度的200億元下降8.4%。
但在安聰慧看來，特斯拉之所以賺錢是因為其銷量達到百萬輛級別。所以對於極氪品牌來說，他認為達到特斯拉銷量的一半，就有望實現盈利。目前極氪雖仍處於虧損狀態，但去年卻釋放出了積極信號。
據官方公布的數據顯示，極氪在2024年12月售出27,190輛，由此全年累計銷量達到222,123輛，成為中國純電豪華品牌里的銷量冠軍。
如果能夠繼續隨着銷量增長帶動產能充分釋放，極氪表現出更強的規模效應，從而優化單車成本，提升單車利潤率。由此不難推測，極氪2025年的盈利能力同比有望實現明顯改善。
據安聰慧透露，極氪將在2025年推出3款全新車型，分別將於第二、三、四季度推出市場。二季度發布基於極氪007架構打造的獵裝車，三季度發布全尺寸旗艦SUV，四季度發布中大型豪華SUV，兩款SUV都將搭載超級電混動力形式。同時極氪正式公布2025年將挑戰32萬輛的銷量目標。
這意味着，車型矩陣將持續完善，加上動力形式變得多樣，極氪將滲透到更多此前未覆蓋的用戶群體，為實現2025年銷量目標創造了更加強勁的動能。
闖過及格線，避開分水嶺
在中國汽車市場一片歌舞昇平的背後，“創二代”們也並非都能逆襲。
據智己汽車聯席CEO劉濤此前透露，2024年智己品牌的銷量目標是12萬至13萬輛，與2023年銷量相比增幅超過214%。需要注意的是，2024年，智己汽車銷量達6.55萬輛，同比增長71.24%，僅完成了最低銷量目標約55%。
值得一提的是，智己還是穩住了資本的信心。
過去一年，資本寒冬在多個熱門風口降臨，其中也包含汽車賽道，不乏企業咬緊牙關度日，甚至進入生命倒計時。在此背景下，智己成功“續命”。
去年12月25日，智己官方發布消息稱，公司順利完成B1輪股權融資，整體B輪融資共募集資金94億元。智己表示，此次募集的資金將用於數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術的研發投入並加快新產品的推出。
據悉，2025年，智己將推出2款純電和2款增程共計4款全新產品，進軍更廣闊的市場並更好地滿足用戶的多元需求，為自己添加一塊全新的技術路線拼圖。
但面對“大浪淘沙”的新能源賽道，並非每個“創二代”都能憑藉母公司的雄厚積澱走到最後。
如果僅從業績層面分析，2024年不僅僅是絕大多數造車新勢力仍未實現扭虧為盈，背倚傳統大廠雄厚資金的“創二代”們也少有實現盈利者。
例如作為北汽新能源轉型的先鋒官，北汽藍谷雖然在第三季度實現營業收入增長，但仍未擺脫虧損命運，甚至虧損進一步加劇，三季度凈虧損19.2億元，虧損同比擴大51.2%。
此前，2020年-2023年，北汽藍谷分別凈虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元、54.00億元，再加上前三季度虧損25.71億元，北汽藍谷四年半時間累計虧損超過270億元。
不過值得一提的是，去年保持強勁增長勢能的極狐品牌已成為北汽新能源快速向前的主要引擎。
繼6月、7月連續月銷超8,000輛，8月銷量首次突破萬輛大關，9月繼續躋身月銷萬輛俱樂部，2024年全年，極狐汽車的累計銷量達到81,017輛，較上一年大幅增長169.91%。
這也得益於極狐推出了多款面向親子家庭打造的主力車型的推出，進一步拓展了極狐品牌的產品版圖，同時產品定價回歸至15~20萬元主流價格區間，與競品相比產品更具性價比和競爭力。
為了支持極狐的發展，北汽集團計劃在自主乘用車領域投入1000億元，重點賦能極狐的技術升級和產品迭代。此外，北汽新能源在12月份還接連獲得增資超100億元，巨額融資將為極狐品牌提供充足的現金流支持，也表明資本市場對北汽新能源的發展具有一定的信心。
自2014年大批新興勢力湧入汽車行業以來，目前僅少數幾家仍在激烈的市場競爭中堅守。去年尤為突出，威馬、高合、哪吒、極越等造車新勢力相繼陷入經營困境，引發市場對"下一個倒下的造車新勢力"的熱議。
市場無情，優勝劣汰持續進行，在如此嚴峻的環境下，“創二代”該如何確保生存並贏得持久戰？
在業內人士看來，銷量仍是汽車行業的生命線，沒有訂單支撐，一切都是空談。除銷量外，現金流更是關鍵。此外，車企還需打造差異化競爭優勢。目前，頭部新勢力已掌握核心技術並形成品牌特色。在新能源汽車行業整合中，唯有擁有核心技術的企業才能生存並掌握市場主動權。
“今年，不容我們有任何犯錯的機會，如果犯錯的話，一定會全盤皆輸。”
這是安聰慧此前在一個內部會議時提出的觀點，而這種預測，不僅是極氪對未來的定位有着更嚴苛而明確的要求，更是所有“創二代”們對於未來緊張且不確定市場競爭環境的最直觀反應。
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