作為整治汽車行業內卷的組合拳，工信部、國資委等國家部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出一系列部署要求。
近日，以自主品牌為主的多家車企，集體承諾將供應商賬期壓縮至60天以內。在業內人士看來，這是政策高壓與行業自律共同催生的標誌性變革，有望重塑整個汽車產業鏈的競爭邏輯。也有行內人士表示，如果裡面的一些“潛規則”得不到改變，依然難以使國內汽車供應鏈生態健康發展。
數據
去年兩成零部件企業反饋賬期超200天
有車企用“賬期+商業匯票”延長付款超8個月
近年來，供應商賬期被認為是汽車行業內卷競爭造成的惡劣結果之一，汽車製造商因感受到銷售放緩和降價帶來的壓力而推遲向供應商付款。從行業來看，不少國內汽車主機廠通過承兌匯票轉移財務壓力，而國有銀行通過貼現利息從中獲利，車企普遍將供應商視為“無息資金池”，從而彌補在價格戰中受損的利潤。也就是說，這些企業將自身的經營壓力轉移到了供應商上。
工信部、國資委等國家部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出一系列部署要求。2025年6月1日生效的《保障中小企業款項支付條例》明確60天賬期上限，並建立全國拖欠投訴平台，違規企業將面臨信用懲戒、財政支持限制等處罰。這意味着，通過政策倒逼車企從“擠壓式競爭”轉向合規運營。最近，多家車企集體承諾將供應商賬期壓縮至60天以內，這也是政策高壓與行業自律共同催生的標誌性變革，將重塑整個汽車產業鏈的競爭邏輯。60天賬期政策，可望終結“賬期黑洞”，修復供應鏈生態。
從一些車企的上市公司財報可以看到，南方一些大型車企2023年賬期約85天，次年Q1財報顯示該賬款同比增加32%，賬期進一步延長。有北方車企2023年賬款周期約70天，但其供應商反饋部分訂單賬期已延至120天以上。
《2024年中國汽車供應鏈金融白皮書》指出，中小供應商賬期被延長至120-150天的現象增多。去年上半年一份調研顯示，兩成零部件企業反饋主機廠賬期超過200天。有車企經常通過“賬期+商業匯票”組合變相延長付款至8個月以上，將融資壓力轉嫁給供應商。
調查
供應鏈企業：重大利好？且慢開心！
這些“潛規則”不變賬期仍然長
2025年6月1日生效的《保障中小企業款項支付條例》（國務院令第802號），雖然並未絕對禁止承兌匯票，但通過嚴格限制強制使用和變相延期行為，削弱了其作為拖延支付工具的功能。大型企業需通過合同協商並縮短兌付周期以合規，而中小企業則獲得了更充分的支付方式選擇權。
根據新規條例第十一條規定：機關、事業單位和大型企業不得強制中小企業接受商業匯票（包括銀行承兌匯票和商業承兌匯票）或應收賬款電子憑證等非現金支付方式。這意味着若中小企業不同意使用承兌匯票，支付方必須採用現金或其他雙方認可的支付形式。允許協商使用，但需合同明確約定。若雙方在合同中明確約定使用商業匯票等非現金支付方式，且符合行業規範和交易習慣，則允許使用。但支付方需確保該方式不會變相延長付款期限，例如不得約定超過60日的兌付期（大型企業）或30/60日的法定上限（機關事業單位）。
條例特彆強調，不得通過商業匯票的兌付期限變相突破法定期限。其中，機關事業單位30日/最長60日，大型企業60日。例如，若合同約定60日內付款，但開具一張90天後兌付的商票，即屬於違規行為。若強制使用或變相延長賬期，支付方需承擔逾期利息（約定利率不低於LPR，或按每日萬分之五計算）。至於拖欠行為，可能被納入失信懲戒：機關事業單位面臨公務消費限制，大型企業則受限市場准入、融資支持等。
理論上，供應商享受到“60天賬期”的紅利顯而而見。例如，資金壓力可以得到顯著緩解，技術迭代可得到加速。就拿給某頭部車企供貨的傳感器領域中小供應商為例，回款周期從210天縮至60天後，資金周轉率提升2.5倍，資金回籠速度加快50%以上，釋放的資源可投入研發與設備升級。
但有不少業內人士指出，60天賬期的聲明，依然有很多問題尚未得到解決。
某大型汽車集團內部人士表示，目前到底是按照交付日期、開票日期還是結案日期為依據進行付款，其實並沒有明確。
有中小型供應商擔心，畢竟主機廠處於強勢地位，雖然多家車企宣布了“60天賬期”的承諾，但就怕實際上仍然走金融鏈渠道，給的是承兌匯票而非現金，還是要等半年到一年。
“事實上，如果車企能夠在核銷流程上減少一半時間，即使是90天賬期他們也願意接受。”一名供應商稱。“所謂60天，實際的解讀是月結60天。如6月發貨，7月對賬發票，從8月1日計算60天，實際上9月底才能付款，偶爾還會再拖一個月。”有主機廠的供應商稱。
某熟悉汽車行業採購環節的內部人士更指出，在賬期周期上，跨國車企一般嚴格執行60天以內的供應商支付賬期，有的甚至控制在45天內。而對於那些跨國巨頭級別的行業頂級供應商，在車企面前也處於強勢地位，並不存在支付賬期過長現象。至於可代替性較強的中小型供應商，現在拿到的是某些車企自家金融平台的“商業匯票”，供應商如果急於用錢，到這類平台提現的話，利息幾乎是同期銀行的2倍以上。
“我們物流公司一般執行主機廠到店端或者店端之間的商品調撥任務，充當汽車行業的血管功能。”有汽車物流服務供應商人士告訴灣財社記者。他介紹，以前和主機廠簽訂業務，基本上是一個季度結一次，都是正常循環。鑒於有些品牌出現財務狀況，可能會拖欠一些運費，目前該公司被拖欠最長的款項甚至達到9個月至10個月水平。
“現在各個企業都在想辦法拖延付款時間，像主機廠、大型經銷商集團把所有供應商貨款壓一個月，累加的金額都是巨大的，一個月光利息算下來都不得了。”該物流服務供應商人士指出。
以其自身經歷為例，一般同採購方簽訂合同之後的半年內，對方都是按時付款。然而半年之後，採購方就會開始拖欠一個月或兩個月付款，甚至有的大型主機廠或者是品牌方拖欠物流費用，能達到9個月至11個月之久，不過一般不超過一年。在他看來，這就是業內的潛規則。在他看來，主機廠承諾歸承諾，也有可能在結賬周期範圍內出現手續不全、維修等問題，這些環節也有可能拖延。
分析
若嚴格執行“60天賬期”，影響多大？
這類車企或面臨短期流動性危機
業內認為，對於國內主流車企來說，如果嚴格執行60天賬期規定，將比現在縮短2/3以上，對於造車新勢力的現金流更是一個考驗。相比之下，跨國車企基本上控制在50-70天內並無實質影響。有合資品牌主機廠採購部門負責人透露，他們供應商賬期嚴格控制在45-60天內。
對賬期相對短的頭部車企而言，影響也較小。有車企高層就明確表示，縮短賬期不會對他們的資金流造成影響。
吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅對灣財社記者表示，吉利汽車目前發展勢頭良好，手頭現金流處於非常正常的狀態。在他看來，只要現金流保持正常，縮短賬期不存在問題。
同時桂生悅認為，對於那些有規模、市佔率較高、具備盈利能力的車企，縮短賬期都不會對資金流產生太大影響。因為汽車產業是現金流龐大的產業，只要產品持續銷售、有現金迴流且具備盈利能力，車企的財務狀況是健康的，履行承諾完全沒有問題。不過，至於規模較小、市佔率低且長期無法盈利的公司，則可能會帶來一定的資金壓力。
“供應商始終是保障產品高安全、高品質的一個基礎，為此我們鄭重承諾，包括堅持以不超過60天的供應商的一個賬期，來保障我們供應鏈資金的一個高效運轉。通過開放合作、互利互惠，才能激發我們創新的一個活力，也才能推動我們產業鏈、供應鏈的一個協同的發展。”廣汽集團副總經理高銳近期公開表示。
乘聯分會秘書長崔東樹認為，執行“60天賬期”規定，對於頭部車企來說，需要面臨管理革新及置換成本空間。垂直整合度高的企業受衝擊較小，部分央企可通過推進數字化監控（付款審批縮至72小時）、動態現金池管理，提升運營效率。而對於那些毛利率低於8%且依賴長賬期的車企（如部分新勢力），可能面臨短期流動性危機。銷量稍有不足，資金鏈斷裂的風險就會大增，加速行業洗牌。“造車新勢力本來資金鏈就緊張，接下會更難。”崔東樹指出。
觀點
賬期縮短資金承壓，價格戰還會繼續嗎？
崔東樹：價格戰還會持續，短期陣痛難免
“車企承諾縮短供應鏈支付賬期，是中國汽車工業發展的一個非常必要的舉措，這不僅影響供應鏈本身，對穩定整體汽車產品質量、減少以價格戰為標誌的內卷程度，都會帶來重大改變。”在桂生悅看來，“縮短賬期”將成為中國汽車行業競爭格局演變的一個分水嶺。當前市場的共識是，中國市場不可能容納過多汽車品牌，這將是一個大浪淘沙的過程。最終，企業必須在市場上憑藉產品質量和用戶口碑去競爭，那些不顧盈利水平、僅靠低價搶佔市場的不健康做法將難以為繼。
但崔東樹認為，60天的付款周期跟價格競爭並沒有直接關係。“畢竟主機廠60天的付款周期是行業的一個規定，國家規定大企業對中小企業支付的一個正常要求，這應該是都需要做到的。現在不僅是汽車領域，其它行業的價格競爭也很激烈，所以我覺得，價格戰還會持續下去。只是說，需要控制它的幅度，不要變成惡性價格戰就好。”崔東樹表示。
如果執行得力，賬期規範化後，車企擠壓供應鏈的降價空間被壓縮，競爭重心需轉向技術降本和服務優化。由於主流外資車企在賬期周期上基本上已合規，國內車企需在效率提升同時，應對其海外利潤支撐的價格戰。賬期統一至60天是汽車行業“反內卷”的第一槍，短期陣痛難免，但長期將推動中國汽車產業從“零和博弈”轉向“共生共贏”。頭部車企需通過創新（如數字化、工藝優化）消化成本，並以合規賬期為跳板，重塑中國供應鏈的國際競爭力。只有得到更穩定的產品質量、更理性的價格體系、更可持續的創新節奏，才是健康行業的真正答卷。
采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆 陳鏡安
