請問張昊保，此次“帳篷卡脖身亡”事件，你怎麼給消費者交待？

原廠配件致車主身亡，在這起事故中，究竟誰應該負主要責任？

據悉，5月13日網絡上有網友稱，一位長城炮的車主被電動車頂帳篷卡脖、不幸身亡，質疑車輛存在隱患。

同時媒體報道稱，車主的朋友向記者反映，提車剛滿半個月，5月11日車主操作帳篷升頂時發生意外，她曾嘗試操作鑰匙救人不成功。5月14日，長城汽車銷售方相關負責人稱，已有相關人員與家屬對接，涉事車頂帳篷生產方稱已與死者家屬方律師對接：“目前看時當事人未按照說明書的流程操作導致意外，我們正配合做公正並查明真相。”

值得注意的是，涉事車頂帳篷並非車主私自加裝，涉事車型是由戶外裝備品牌秋野地與長城皮卡聯合共創的“山海居”，即“山海炮+全自動升降硬頂車載帳篷”。也就是說，在此次事故中，致使車主死亡的，乃長城皮卡原廠配件。

一起令人揪心的事故，真的如長城汽車銷售方相關負責人所言是“當事人未按照說明書的流程操作”才導致意外的發生嗎？

如果不是，究竟應該由誰承擔主要責任？

不能，更不該“甩鍋”

事故發生後，長城炮官方和秋野地均迅速給予了相關聲明。

其中，5月15日，長城炮品牌發布官方微博稱“目前，我們正在密切關注本事件的調查進展，將全力協助秋野地品牌，積極配合相關部門的調查工作，並對家屬提供一切需要的支持。”同時，長城炮還稱：“有關此次意外事故的事件進展，請以秋野地（廈門）戶外裝備科技有限公司的公告為準。”    

而秋野地則發布聲明稱：“經多方信息初步了解，本次事故是在電動帳篷上升過程中，用戶進入帳篷內發生意外。一直以來我們秉承着產品安全嚴控，為用戶提供優質服務的理念，對此，我們將持續盡全力積極配合相關部門的調查工作，並對遇難者家屬提供一切可能的支持。”    

從時間線來看，我們很難不提出第一個疑問：根據長城炮和秋野地的聲明，既然5月15日事故尚且屬於調查階段，那為何5月14日長城汽車銷售方負責人便稱“目前看時當事人未按照說明書的流程操作導致意外”？

事故的真實原因，難道不是更應該以最後的調查結論為準嗎？相關負責人出此“一面之詞”，根據是什麼？是否存在“甩鍋”之嫌？   

事實上，在這起經受網友熱議的事故中，存疑之處還有許多。

譬如，這款“全自動升降硬頂車載帳篷”的主打功能之一便是遙控升降。但根據車主朋友所說，她曾嘗試操作鑰匙救人但未能成功。

遙控鑰匙為何會“失靈”？針對這一問題，有網友表示：“為什麼遙控鑰匙沒有起作用，按遙控失靈無法救援，眼巴巴看着活生生的一條生命就這樣被夾死……”

還有網友表示：“帳篷設計缺陷無疑了。就算他沒有防夾功能吧。目測這個應該就是設計成必須升到頂才能回縮。不能半途換向。估計這就是為什麼遙控器失靈的原因了。”

即便車主將頭伸進帳篷的行為屬於操作不當，在配件設計環節，品牌應不應該對此類意外情況予以充分考慮、預判，又應不應該添加防護措施避免極端情況的發生？

網友所言的“設計缺陷”、“遙控失靈”，請問長城汽車皮卡品牌公司總經理張昊保先生，您怎麼看？在兩則官方聲明中，為何均對相關疑問避而不提？   

人無遠慮，必有近憂

事實上，市場環境的變化和消費習慣的改變，相當程度上助力了長城皮卡的成功。

品牌發布的官方數據顯示，今年4月份長城皮卡全球銷售18069台，蟬聯中國皮卡銷量冠軍，國內終端市佔率近50%，長城皮卡連續26年銷量第一。同時，品牌官方還採用了這麼一個形容——“皮卡領導者”。

銷量是最直接的證據，證明一個品牌的成功與否。但同時，短期銷量也極易成為“自信放大器”，讓品牌耽於現狀、喪失危機感。   

不可否認，長城皮卡的確做到了一定程度內的成功，但品牌必須意識到的是，時代紅利給予的成功遠不足以讓品牌高枕無憂。

比如，在出海的加持下，長城皮卡4月份的月銷量也僅有18068台、尚且不足2萬台，那麼國內銷量究竟有多少？

數據顯示，2023年全年，長城皮卡年銷量有202330台，其中海外銷售48262台，也就是說去年全年國內銷量僅有154068台，國內市場銷量月均僅有12839台。“銷冠”又如何？這樣的銷量數字真的足以讓品牌從此“躺平”嗎？

再比如，品牌官方目前推出長城炮2.4t、山海炮hi4-t，均意圖實現價值躍升。但與此同時，進步的不止是長城皮卡一位，競爭對手的勁頭同樣不容小覷。

以今年3月份皮卡企業銷量排行榜為例，數據顯示，江鈴汽車當月售出6947台，同比增幅高達34.9%；而同時期長城汽車雖然售出了17569台，但同比跌幅高達12.1%。   

隨着江鈴福特ranger的到來，無論是用戶認可度層面還是銷量層面，長城皮卡都面臨著不小的壓力。如何在衝量的同時建立起更廣泛的消費者認可，如何彌補皮卡領域品牌底蘊的差異、品牌影響力的差異，這些都是擺在張昊保面前、擺在長城皮卡面前的棘手難題。

寫在最後

此前在媒體採訪中，張昊保表示，長城炮在性能上已經不輸美國車型，但是在舒適度、便利性、好玩性等維度已經完全超越它們，尤其是在豪華感和智能化方面表現更加突出。   

包括從產品譜系來看，長城皮卡都有意從電動化、智能化、高端化三個層面發力來提升產品的吸引力、豐富皮卡產品的應用場景。

此次事故中涉及的“山海居”，同樣是此種策略催生下的產物。

但有網友“一語驚醒夢中人”：“花里胡哨的把小命都交代了。”

電動化、智能化、高端化，都必須擺在安全性之後。事故的真實原因，涉事車頂帳篷是否存在設計缺陷，以及事故的責任究竟應由誰承擔，種種問題，我們都在等一個答案。