常年來，德系的朗逸、日系的豐田卡羅拉、日產軒逸盤踞轎車熱銷榜，很難見自主品牌的蹤影，除了吉利汽車。吉利汽車是多年來轎車銷量前十的常客，在相當長的一段時間內，也是自主品牌的唯一。
吉利星瑞，是吉利汽車旗下全新的一款緊湊型轎車，有搶眼表現的一面，不過面對市場常青樹卡羅拉、軒逸、速騰、朗逸等，新入局的星瑞實力如何還屬未知。近日，我們就以上幾款車型，進行了一次測評，所謂試一試，一比一，最後該選誰，心裡也就有個數了。
硬碰硬扳手腕，
直線加速的爆發力誰更強？
為了更全面展示車輛各方面性能水平，測試涵蓋了直線加速、蛇形繞樁、U型彎、麋鹿等多個項目，全方位檢測車輛的加速性、穩定性，以及極端狀態下的可控反應。而且，活動還增設了一項倒車入庫，模擬日常停車狀況。
車輛本身屬性以及打造的側重點不同，所以在正式測評中能感覺到各大系別的差異。
豐田向來講究動力輸出的平順性，CVT變速箱的加持，使卡羅拉具備這個優勢，但論更快的起步速度，還是朗逸和星瑞比較能明顯感覺到，前者匹配的大眾旗下成熟的1.4T+7DCT動力總成，百公里加速達到8.3S。
吉利星瑞得益於採用的低慣量設計的渦輪增壓器，渦輪能在發動機轉速達1000rpm時介入工作，消除渦輪遲滯現象。使其擁有不錯的加速性能，吉利星瑞的百公里加速僅為7.9S，為五款車型中最快的一款轎車。
另一款日系家轎軒逸，油門踏板行程調教較短，在前半程也保有一定的爆發力。不過，如果要論動力輸出的持續性，這五款車裡面，還是吉利星瑞表現比較好。這是由“硬件”決定的。吉利打造星瑞的願景是，實現豪華高性能動力在家轎上的標配，動力上，直接裝上了一台2.0T發動機，140kW最大功率和300N·m最大扭矩，都屬同級領先水平。
穩定性、靈活性比拼，
新秀能對抗老將嗎？
在進入蛇形繞樁之後，考驗的就是一款車懸架響應與系統之間的配合了。從賬目數據上看，你會發現吉利星瑞是五款車型中，唯一一款配備E型多連桿獨立後車架，這樣保證了車輛轉向精準，能夠帶來更好的操控體驗，繞樁過程，不至於受到車長和軸距的影響。在DP-EPS轉向助力系統輔助下，也擁有不錯的循跡性。
而其他幾款車，有豐田、大眾等大廠多年技術積澱兜底，在體驗上也沒有過於明顯的差異，像卡羅拉繼承了TNGA架構低重心的優勢，加上車身採用了更多的超高強度鋼打造，底盤紮實，過彎時比較有信心。
真正能體現差異的是倒車入庫環節，很多老師前面一頓猛如虎的操作，來到倒車入庫就頭疼了，為了更能體現車輛的靈活性水平，車庫的設置比較偏小，很多老司機也需要倒個三四回，才能重返賽道。而且因為筒樁偏低，所以很難判斷障礙物，一不小心就會連掃幾個筒樁。
大眾速騰沒有配備倒車影像，給我們出了一個極大的難題。按理說，這幾款車中，吉利星瑞長寬高和軸距都是最長的，車身調轉會比較困難，但在540°全景透視影像的助力下，吉利星瑞從入庫到出庫卻是最快的。
星瑞搭載的APA全自動泊車，在沒有車位線的空曠場地，可以實現自定義車位的功能，完成斜列車位、彎道車位停車的操作，當天活動現場，工作人員進行了無人為干預的實車倒車演示。
從以上多項測評分析，吉利星瑞是綜合性比較強的一款車，它不僅滿足日常家用，對操控和動力還有自己追求的標準。
品質打底，誰是全民理想家轎
每個人都有自己對於理想家轎的理解，但不管怎麼樣。大空間、品質感和舒適性，一定是家用用戶群體共同關注的話題，卡羅拉、朗逸、軒逸等車基本能滿足家用，相對之下，吉利星瑞本身尺寸已經接近准B級車，空間會更寬敞。
品質感的營造上，幾款主流的合資A級車大同小異，中控設計比較保守，沒有太大的新鮮感，吉利星瑞懸浮式的中控大屏和寬體式的中央扶手箱設計，會更顯時尚一些；且吉利星瑞座椅選用觸感良好、質感上乘的大面積皮質包覆，帶來不錯的檔次感。配置上，BOSE高級音響系統、氛圍燈的融入使用，增添了豪華氣息。
當然如果論舒適性，軒逸一定是榜上有名的，座椅軟度、出色的靜音處理，這些都佔有競爭優勢。不過，綜合考慮，在設計上凸顯高級感、內飾方面重視用戶品質體驗的吉利星瑞，整體產品表現更加均衡。
知行有話說
家轎的核心一定是“家”，卡羅拉、軒逸、朗逸多年的熱銷，足以見得它們的產品是能夠滿足家用需求的，軒逸的舒適性，卡羅拉產品的均衡性，朗逸的動力，已經被市場蓋章認可，所以選這幾款車是穩妥、保險的一個做法。
但家轎車如果在滿足乘客的舒適性要求之外，還能給駕駛員帶來不錯的操控性的話，在“二選一”和“兩者都有”中，為什麼不選擇後者呢？在這，星瑞幾乎將卡羅拉、軒逸和朗逸三者的優勢集於一身，能夠提供不錯的乘坐舒適性，同時，擁有一定的行駛質感和操控樂趣。
吉利星瑞加強產品力的輸出，在知行君來看，其實一部分原因為了拉平自主與合資的品牌溢價落差。但不管怎麼樣，如果從產品橫向對比出發，吉利星瑞無疑是這幾款車中，產品綜合表現最出眾的一款。
